近日，挪威船東Tor Olav Troim旗下公司Bruton宣布將在新時(shí)代造船下單訂造多達(dá)4艘VLCC。

Bruton表示，其關(guān)聯(lián)公司Andes Tankers III已經(jīng)與新時(shí)代造船簽署了2+2艘配備脫硫裝置的VLCC建造意向書，其中前兩艘將在2028年第四季度至2029年第二季度交付，備選訂單將在今年年內(nèi)確認(rèn)生效，計(jì)劃于2029年下半年交付。

Bruton沒有披露訂單的具體金額。作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘315000-320000載重噸VLCC新造船價(jià)格約為1.26億美元（約合人民幣8.97億元），相比去年同期的1.29億美元略微下滑。

連同最新訂單在內(nèi)，Bruton在新時(shí)代造船訂造的VLCC數(shù)量將增加到最多6+2艘。其中最初的2艘在2023年簽署，采用LNG雙燃料動(dòng)力，每艘造價(jià)高達(dá)1.3385億美元；另有2艘在2024年2月下單，采用傳統(tǒng)燃料。

據(jù)了解，2023年Tor Olav Trøim在闊別15年后重返油船市場(chǎng)，與新時(shí)代造船簽署了2艘32萬載重噸LNG雙燃料VLCC建造合同。憑借這份訂單，新時(shí)代造船成為中國(guó)第三家、全球第五家建造雙燃料VLCC的船廠，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)首家承接LNG動(dòng)力VLCC的民營(yíng)船廠。

Tor Olav Troim曾是挪威船王John Fredriksen的左膀右臂，與John Fredriksen共同管理油船公司Frontline Management直到2008年。自2014年與John Fredriksen分道揚(yáng)鑣之后，他一直專注于鉆井、LNG和干散貨船業(yè)務(wù)。2023年，Tor Olav Troim曾表示，在看跌油船市場(chǎng)15年后，他已經(jīng)開始看漲這一市場(chǎng)，因?yàn)橛痛�的手持訂單量處�?0-40年來的最低點(diǎn)。

作為Tor Olav Troim旗下公司，Bruton對(duì)未來幾年VLCC市場(chǎng)抱有非常樂觀的預(yù)期。公司首席執(zhí)行官Gunnar Winther Eliassen此前表示，在船隊(duì)老化、訂單有限以及需求前景改善的支持下，VLCC市場(chǎng)正步入一個(gè)持續(xù)多年的上升周期。

值得一提的是，Tor Olav Troim一直是新時(shí)代造船的“死忠”客戶。他在2017年成立2020 Bulkers正式進(jìn)軍散貨船市場(chǎng)，并于同年7月在新時(shí)代造船訂造了8艘208000載重噸Newcastlemax型散貨船。2021年，Tor Olav Troim又創(chuàng)建了干散貨航運(yùn)公司Himalaya Shipping，在新時(shí)代造船一口氣訂造12艘208000載重噸LNG動(dòng)力散貨船。

據(jù)了解，新時(shí)代造船創(chuàng)建于1971年，是一家集船舶設(shè)計(jì)、制造于一體的大型民營(yíng)企業(yè)，是全國(guó)第一家建造萬噸輪（1996年）的地方船廠和是全國(guó)第一家建造大型LNG雙燃料動(dòng)力船（2019年）的民營(yíng)船廠。公司總資產(chǎn)超400億元，占地面積約260萬平方米，岸線全長(zhǎng)約3200米，現(xiàn)有船塢3座、舾裝碼頭3座以及智能化分段制造車間、船舶大徑管智能化裝焊車間等配套設(shè)施。

新時(shí)代造船主要產(chǎn)品為中大型傳統(tǒng)動(dòng)力和LNG雙燃料動(dòng)力散貨船、油化船和集裝箱船，包括5萬噸化學(xué)品船、32.5萬噸超大型礦砂船（VLOC）、32萬噸超大型油船（VLCC）、11萬噸/15.8萬噸油船、21萬噸散貨船、8100TEU-18000TEU集裝箱船等高技術(shù)綠色船舶。2024年，公司年度交船34艘，共計(jì)427.07萬載重噸，交船數(shù)量創(chuàng)出歷史新高，造船完工總量位列全國(guó)前三。

不含最新訂單在內(nèi)，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，新時(shí)代造船手持訂單共計(jì)153艘2203萬載重噸，其中散貨船8艘、油船75艘、集裝箱船70艘，交船期排至2029年。