本次訂單包含6艘確認船舶及2艘備選船舶，首制船計劃于2027年交付，后續船舶將按季度陸續交付，至2029年9月完成全部備選船交付，為中集太平洋海工持續生產提供了穩定訂單保障。

此前，Danaos已經在上個月宣布訂造6艘1800TEU支線集裝箱船，但沒有透露船廠名稱和具體價格。作為參考，克拉克森的數據顯示，目前一艘1800-2100TEU集裝箱船新造船價格約為3200萬美元（約合人民幣2.26億元），相比去年同期的3250萬美元小幅下滑。

Danaos表示，公司已經為其中4艘新船敲定了為期10年的租船合同，總金額約為2.36億美元（約合人民幣16.76億元），已基本覆蓋全部建造成本。

連同最新訂單在內，目前Danaos在建新船增加到了23艘，其中21艘已經鎖定租船合同，平均租期5.8年，總租約收入達到41億美元。

Danaos首席執行官John Coustas此前稱，公司以低于市場價有選擇性地擴展了新船建造計劃。他對未來幾年的集裝箱船市場持樂觀態度，他指出：“市場對中大型船舶的需求持續強勁，我們甚至為最早于2028年初交付的船舶鎖定了新租約。2028年的交付船臺正變得日益緊缺，新造船價格持續上漲。”

據了解，Danaos是目前世界上最大的集裝箱船獨立船東之一，擁有2200TEU到13100TEU不等的75艘集裝箱船，總運力為477491TEU，與多家頭部集運公司簽訂了長期船舶租賃合同。該公司目前最大的客戶是德國赫伯羅特，貢獻了Danaos截至2038年總計41億美元已簽租約收入的19%；緊隨其后的是地中海航運、太平船務以及法國達飛海運，各占17%-18%。

Danaos現有的23艘在建集裝箱船全部由中國船企承建，除了中集太平洋海工的最新6艘之外，還包括揚子江船業7艘8258TEU集裝箱船、山船重工5艘9200TEU集裝箱船和2艘7165TEU集裝箱船、黃埔文沖2艘9200TEU集裝箱船以及招商工業青島船廠1艘6014TEU集裝箱船，全部新船預計將在2028年之前陸續交付運營。

對于中集太平洋海工而言，Danaos的最新訂單標志著其在集裝箱船建造領域的重新“回歸”。據了解，中集太平洋海工上一次承接集裝箱船訂單是在2023年6月，當時德國船東Hartmann Schiffahrts訂造2艘1450TEU雙燃料LNG動力船，這也是中集太平洋海工首份集裝箱船訂單，新船在今年7月和9月交付運營。

中集太平洋海工是中小型液化氣船、LNG加注船細分市場的領軍企業，專注于液化氣船領域16年，擁有自主的船用液罐、燃料罐及整船設計、建造、項目管理能力，交付了包括全球新建最大20000立方米LNG運輸船加注船、全球首艘5000立方米雙燃料全壓式LPG船在內的各類液化氣船40余艘，全球市場占有率名列前茅。

中集太平洋海工稱，此次攜手國際知名航運企業達成此次深度合作，不僅是客戶對中集太平洋海工技術實力與建造質量的高度認可，也為公司進一步拓展全球集裝箱船市場奠定了堅實基礎。中集太平洋海工將繼續發揮在船舶建造與管理方面的綜合優勢，確保本項目按期保質交付，持續為推動全球航運發展貢獻力量。

根據克拉克森的數據，包含最新訂單在內，目前中集太平洋海工手持訂單共計45艘74萬載重噸，其中LNG加注船17艘、LPG船12艘、海工船6艘、集裝箱船6艘、雜貨船2艘、拖船2艘交船期排至2029年。