10月26日，福建船政旗下馬尾造船建造的7500車LNG雙燃料汽車運輸船（XSI463J）和4200車LNG雙燃料汽車運輸船（MW467-1）順利下水。

在出塢前，XSI463J船順利完成艉門塢內調試開門。該船艉門總重達300噸，船裝部積極優化工藝流程，將舾裝件等安裝工程前移，僅用10天便完成了艉門本體三段結構及潮汐支撐、折疊絞車等所有附件的組裝工作，同時同步推進主副鉸鏈的安裝焊接，確保了關鍵吊裝節點。同時，機電工程建設駛入“快車道”。全船近40萬米電纜敷設已全部完成，電氣設備安裝率達95%，接線完整性達90%。

MW467-1船艉門為液壓形式，較7500車LNG雙燃料汽車滾裝船的電動形式更為復雜。項目組提前消化圖紙、溝通策劃，成功在吊裝前完成了液壓管路串油等關鍵報檢工作，并確保了邊門、艉門本體結構及液壓油缸等附件按計劃組裝完成。

目前，兩船均已進入碼頭舾裝調試階段，馬尾造船將集中力量推進后續工作，確保項目按期優質交付。

10月25日，福建船政旗下東南造船建造的18500DWT油化船（DN517-8）順利下水，18500DWT油化船（DN517-10）順利開工。

該型船總長149.8米，型寬22.8米，型深12.7米，可運輸的主要貨品為原油、密度低于1.54噸每立方米的石油產品以及化學品（II類及III類）、液體化學品、包括MARPOL Annex I以及IBC規則中所列的IMO II以及III類石油產品等貨物。該船主機及發電機組配置了氮氧化物排放控制裝置（SCR），符合IMO III級要求、冰區加強等級ICE CLASS 1C要求。

該型船采用多載重線設計，滿足不同船籍國及港口要求；液貨系統設計采用變頻液壓驅動的六組獨立的傳輸系統，同時驅動六臺液貨泵和一個壓載泵，能夠同時進行六組液貨的卸載工作，單臺液貨泵的排放速率為300立方米/小時，最大排放速率為1800立方米/小時；推進系統采用低速二沖程柴油機，搭配可調螺距螺旋槳和前置節能導輪裝置，以及帶有舵球的襟翼舵裝置，同時配置了一臺變頻軸帶發電機組，航行過程中可實現無發電機組運行的功能，在降低船舶能耗的同時，提高了船舶的操縱性能。