近日，日本商船三井宣布，兩款配備“Wind Challenger”硬翼帆風力輔助推進系統(tǒng)的薄膜型LNG船設計獲得英國勞氏船級社（LR）的原則性批準（AiP）。

這兩種設計的LNG船艙容均為174000立方米，分別由商船三井與韓國HD現(xiàn)代重工和三星重工合作開發(fā)。目前，相關安全評估已與船旗國合作完成。其中，與HD現(xiàn)代重工聯(lián)合開發(fā)的船型獲得馬紹爾群島AiP，與三星重工合作的船型獲得利比里亞AiP。

據(jù)介紹，商船三井與HD現(xiàn)代重工聯(lián)合開發(fā)的LNG船長289.9米、寬46.1米，與三星重工聯(lián)合開發(fā)的LNG船長286.9米，寬45.8米。每艘船將配備4套Wind Challenger系統(tǒng)，每套系統(tǒng)高達49米，寬約15米。目前，實際建造的詳細設計工作正在進行中。

在此次新設計中，駕駛室被前移至船首位置，以便增加Wind Challenger系統(tǒng)的數(shù)量并優(yōu)化其布置，從而最大限度提升燃油效率。初步計算顯示，單航程最高可節(jié)省約30%左右的燃料，年均節(jié)油率預計達15-20%。

去年，商船三井已經(jīng)獲得批準，在一艘常規(guī)LNG船上安裝兩套Wind Challenger系統(tǒng)。該船目前正在韓國韓華海洋（原大宇造船）建造，計劃在2026年交付給雪佛龍航運公司（Chevron Shipping Company）和東京燃氣公司（Tokyo Gas）。

據(jù)了解，“Wind Challenger”是商船三井自主研發(fā)制造的世界首個硬翼帆式風力推進裝置，采用使用纖維增強復合材料（FRP）以兼顧強度和重量。通過船上計算機系統(tǒng)可以根據(jù)風向調(diào)整風帆的高度和角度，并最大限度地為船舶提供的風能推力，預計將減少約7%-16%的燃料消耗和溫室氣體（GHG）排放，具體取決于航線和其他條件。

根據(jù)商船三井的“環(huán)境愿景2.2”規(guī)劃，商船三井計劃到2030年為旗下25艘船部署風力輔助推進裝置“Wind Challenger”，到2035年該公司將為旗下80艘船部署“Wind Challenger”。商船三井目標到2050年實現(xiàn)溫室氣體凈零排放，2035年其船隊中凈零排放船舶數(shù)量將達到130艘。