三條新航線都能服務于“中國制造”的“出海”需求，但“中國制造”并不等同于“中國人制造”，只不過全球企業都能在中國找到更具性價比的供應鏈解決方案

11月11日，中國特種運輸“國家隊”中遠海特發布三條始發于蘇州的班輪新航線，分別駛向東南亞、波斯灣和西北歐三個區域。每一條航線背后都凸顯了中國與相關區域間的產業發展特點，以及未來發展趨勢。

在中遠海特班輪航線追求快速、確定的背后，更是凸顯了“中國制造”對運輸能力的“優化統籌”。特種運輸班輪化，正是對“傳統的零散船期難以滿足客戶項目進度的剛性要求”的積極回應，可有效推動特種運輸行業的系統性變革。

一日三線齊發：服務“中國制造”

“中國制造”出去，歐洲原料進來

此次中遠海特推出的三條新航線分別是東南亞重吊班輪、波斯灣班輪以及西北歐班輪。

東南亞重吊班輪以半月班運營，服務覆蓋西太平洋和澳大利亞新西蘭區域，依托9000～62000DWT、吊裝能力最高達700噸的重吊船隊，從中國青島、蘇州、東莞等港口出發，直達泰國林查班、新加坡、印尼雅加達等東南亞主要港口，主要承運風電項目、高鐵機車、工程車輛、特種柜及重大件設備、鋼結構等貨物。

波斯灣班輪鏈通中國主要裝港與波斯灣區域核心卸港，在中國以蘇州港、青島港為核心，每月固定“兩班+”，通過“一港裝一港卸”模式，實現20天左右直達沙特達曼、阿聯酋杰貝阿里等波斯灣核心港口，并通過優先靠泊協議和綠色通關通道為新能源設備、工程項目物資提供高效穩定的“門到門”服務。

西北歐班輪則打造雙向快速通道，實現亞洲與西北歐之間的雙向直達。去程從中國蘇州太倉港、河北秦皇島港等核心港口出發，直達比利時安特衛普港、荷蘭鹿特丹港、德國庫克斯港等西北歐基本港；回程從芬蘭凱米港、科特卡港及上述歐洲基本港出發，直達中國青島港和常熟港，最快35天抵達。依托“天”字號、“福”字號、68K紙漿船、大III系列重吊船等先進船型，去程主要承運鋼材、噸袋、鋼結構、設備、新能源車、儲能柜、風電等貨物，回程主要承運紙漿、精礦和糧食，提供雙周班服務，可顯著提升亞洲與西北歐之間的物流時效。

不出意外，三條新航線都服務于“中國制造”的“出海”需求，但其中唯一實現“重去重回”的是西北歐班輪。可仔細看回程貨，會發現從傳統的歐洲制造中心運回中國的卻是紙漿、精礦和糧食等原材料，中國作為全球制造中心的地位或可見一斑。

上述三條新航線的始發核心港之所以落地蘇州，正是因為其是中國制造重地。就拿一向被視為企業界“清北生”（萬里挑一）的上市企業來說，根據蘇州市委金融辦發布的最新數據，蘇州目前累計擁有上市企業281家，境內A股227家（全國第5），科創板57家（僅次于上海、北京）；2025年年內新增境內外上市企業16家，其中境內A股9家，數量居全國首位。

另據蘇州港介紹，當前蘇州港近洋航線已基本實現東北亞、東南亞核心港口全覆蓋，并正不斷提升南美秘魯（錢凱港）、巴西、智利以及北非等航線的服務水平，逐步構建起橫貫東西、通江達海、覆蓋近遠洋、鏈接江海河的航運物流體系，為蘇州及周邊企業開拓海外市場提供重要支撐。其中，中遠海特與蘇州港的合作成果斐然。2025年4月，中遠海特蘇州公司成立，開啟深耕長江、布局全球的新征程。9月，中遠海特南美西直達快航班輪開通，構建起蘇州與錢凱及南美大陸的固定班輪通道。

“中國制造”產業鏈聯通全球，發展機遇全球共享

當然，“中國制造”并不等同于“中國人制造”。包括德國在內的傳統歐洲制造強國或許并未失去制造優勢，只是其在中國找到了包括中遠海特在內的更具性價比的供應鏈解決方案提供者——中國的供應鏈是全球公共產品，從而使“德國制造”等成為“中國制造”產業鏈中不可或缺的一份子。

比如，德國企業在太倉“扎堆”。太倉市政府官網顯示，自從1993年首家德資企業克恩-里伯斯落戶太倉以來，截至2025年4月底德企總數已突破550家，其中“隱形冠軍”企業60余家，德國十大機床企業中的6家落戶太倉。太倉規模最大的德企舍弗勒集團就是其中代表。在此次新航線發布會上，與中遠海特簽署戰略合作協議的就有太倉高新技術產業開發區歐商投資企業協會。

優化統籌運能：特種運輸班輪化

這三條新航線的發布，意味著中遠海特將其班輪系列產品從5條擴容至8條，形成了更為完善的全球服務網絡。該公司表示，憑借穩定周班、高效直達的服務，此前已成功運營的東南非直達快航、南美東金磚快航、南美西錢凱快航、地中海班輪、紅海班輪等5條班輪航線已成為鏈接中國與“一帶一路”沿線和國際經濟重點區域的重要橋梁。

據介紹，作為“航運國家隊”，中遠海特在“一帶一路”倡議提出12年來已累計承運沿線貨量近1.2億計費噸。其中，2025年前10月完成2094.6萬計費噸，同比增長67.4%，成為航運業助力“一帶一路”建設的先行者與排頭兵。

成績的背后，是中遠海特與客戶之間齊心協力的磨合與探索。比如將件雜貨運輸班輪化，中遠海特表示：“中遠海特船隊運輸的貨物很多直接對接基建、能源項目，如風電設備、高鐵機車、工程車輛等，客戶對于這些重大件貨物在運輸時效、安全性和定制化等方面有極高的物流需求。我們洞察到客戶在實際業務中普遍面臨船期不穩、特殊貨物運輸風險高、多貨種統籌難等痛點，特別是傳統的零散船期難以滿足客戶項目進度的剛性要求。我們推出的‘一帶一路’系列班輪服務，包括此次發布的三條新航線，能夠將不確定的船期變為可預期的、穩定、高效的物流保障，主動服務、精準對接客戶的項目節奏。同時，中遠海特推進的件雜貨運輸班輪化打破了業內通行做法，有力推動行業的創新性發展。”

特種運輸班輪化需要滿足多種條件。中遠海特表示，為了讓“一帶一路”系列班輪服務擁有更快捷的運抵時間、更密集的發運頻次、更經濟的物流成本以及更安全可靠的貨運服務，中遠海特正在打造“航線+”“產品+”“通道+”“智能+”矩陣，可謂一手抓客戶，一手為客戶優化統籌運能。

“航線+”——中遠海特擁有規模和綜合實力居世界前列的特種運輸船隊，是全球唯一具備北極和南極兩個極地航線成功運營經驗的航運企業。該公司船舶航行于160多個國家和地區的1600多個港口之間，在歐洲航線、美洲航線、非洲航線、泛印度洋航線、泛太平洋航線上已形成較強優勢，并積極開拓大西洋、澳大利亞/新西蘭等新航線。

中遠海特仍在已有基礎上持續織密網絡，拓展服務版圖。該公司表示，要系統性地構建起連接中國與“一帶一路”沿線國家的覆蓋廣泛、便利通達的海上運輸網絡。

“產品+”——聚焦專業優勢，打造“全能”方案。依托新能源、先進制造、大宗商品等重點貨源，中遠海特積極發揮多船型組合與專業化運營優勢，為客戶量身定制不同船型組合的整體解決方案。通過提升服務水平、延展服務鏈條，推動服務全過程標準化、規范化、可視化，中遠海特已形成風電、工程機械、商品車、紙漿等一系列產品的全鏈服務方案，推動包括“新三樣”在內的大量先進制造走向全球，助力全球產業鏈供應鏈快速提質升級。

“通道+”——強化節點布局，提升端到端交付能力。從中國的張家港、太倉、青島等重要基本港、專屬泊位以及專用堆場建設，到海外的秘魯錢凱、巴西塞佩提巴（SEPETIBA）、馬來西亞巴生、希臘比雷埃夫斯等戰略性關鍵節點的整車倉儲堆場、新車交付前全面檢查（PDI）服務中心、汽車/紙漿分撥中心的投入，中遠海特通過圍繞全球產業布局完善供應鏈節點建設，全力做強前后端配送等優質的地面延伸服務，以高附加值、高效率的服務特性與強大的通道能力拓展客戶供應鏈價值，真正實現地域、領域與模式的一體化。

“智能+”——堅持創新驅動，夯實數智化轉型根基。圍繞特種運輸業務特性，中遠海特深入打造貨物運輸全鏈智能化能力。配載領域，率先在行業內推出紙漿、框架箱、工業模塊、風電、工程車、汽車六大核心貨種的智能配載系統；積極推動貨運運輸全鏈智能化；同時，聚焦新能源、新材料，加快融合人工智能培育新質生產力，積極推動特種運輸行業向數字化、智能化轉型邁進，全面提升從訂艙到交付的全鏈條服務能力。

對運能的優化統籌，使中遠海特贏得眾多客戶的認可。在發布會上，中遠海特也與沙鋼物流簽署戰略合作協議。沙鋼物流總經理宋建中在致辭中表示：“物流作為鏈接生產與市場的橋梁，其效率與成本直接關系到企業的競爭力。沙鋼集團與中遠海特的合作可謂強強聯合、優勢互補。期待與中遠海特在信息共享、資源整合等多方面深度合作。”