近日，BRS Shipbrokers干散貨研究主管Wilson Wirawan在接受采訪時表示：“隨著西芒杜鐵礦項目正式啟動，海岬型散貨船的運費前景有望在2026年及以后重拾強勁勢頭。”

公開信息顯示，這個非洲最大的綠地一體化采礦及基礎設施項目已正式投入運營。西芒杜項目合作方透露，礦山、鐵路及駁船港口設施的測試與調試工作正在推進，相關方已通過跨幾內亞鐵路將鐵礦石從礦區運至港口。

據Kpler數據，西芒杜鐵礦的首批貨物目前正在裝船。Kpler干散貨洞察高級主管Alexis Ellender在社交媒體發文稱，紐卡斯爾型散貨船（Newcastlemax）“Winning Youth”輪已在幾內亞近海與駁船“Winning Morebaya 4”輪及轉運船“Winning Simandou 1”輪會合，開展貨物轉運作業。

隨著項目完成調試并逐步提升產能，其基礎設施預計將支持每年高達1.2億噸的鐵礦石出口量。

此外，Wirawan進一步指出，幾內亞鋁土礦出口早已成為改變大型礦砂船運費格局的關鍵變量。

他解釋道：“2021年，幾內亞至中國航線產生的噸天數據還遠遠落后于巴西至中國和澳大利亞至中國航線，排名第三。而時間來到2025年，局勢已發生巨大變化。”

2025年1月至10月，在鋁土礦運輸的主導下，幾內亞至中國航線的噸天數據大幅飆升。這使得巴西與幾內亞至中國的正向航線噸天總量較澳大利亞至中國航線高出近58%。澳大利亞至中國航線仍是海岬型散貨船的核心貿易航線。

然而Wirawan提醒，盡管西芒杜項目啟動后運費前景看似將走強，但上漲空間的大小仍取決于西芒杜的產量是對澳大利亞鐵礦石的供應補充，還是取而代之。

“無論哪種情況，這一發展都會讓C5TC指數對前運基本面依賴性更強。一旦幾內亞裝船遇到延誤或出現意外激增，鑒于遠東與大西洋盆地之間長時間的復航空駛周期，市場波動性將被放大，”他說。

他補充道：“理論上，這將增加相關主體的主動對沖需求，進而提升遠期運費協議（FFA）的流動性。”與此同時，西芒杜的鐵礦石產量或有助于抵消近期哥倫比亞和俄羅斯海岬型散貨船煤炭運輸量的下滑。

值得注意的是，西芒杜鐵礦項目包含四個區塊。負責開發 1 號和 2 號區塊的西芒杜贏聯盟由合計持股51%的韋立國際、魏橋鋁業、United Mining Suppliers與持股49%的寶武資源共同組建。

3號和4號區塊則由Simfer合資公司持有。該公司包括幾內亞政府旗下的Simfer SA（持股15%），以及由力拓（Rio Tinto）與中鋁集團牽頭的中鋁鐵礦石控股有限公司合資成立的Simfer Jersey Ltd（持股85%）。

幾內亞共和國總統幕僚長兼部長Djiba Diakité表示：“西芒杜不止是一個采礦項目，更是推動國家轉型的核心動力。”西芒杜贏聯盟董事長孫修順補充道：“這一里程碑式的進展，是多年辛勤付出與穩固合作的成果。”

力拓首席執行官Simon Trott則稱：“我們正在開發一個優質的高品位鐵礦石新來源，這類礦石深受客戶青睞，可用于低碳煉鋼。”