MSC已向以星航運董事會提交了收購要約，成為第二家明確表示參與競購的全球主要班輪公司。

據以色列媒體Calcalist報道，班輪巨頭地中海航運（MSC）已向以星航運董事會提交了收購要約，MSC也成為繼赫伯羅特后，第二家明確表示參與競購的全球主要班輪公司。

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自今年8月以星航運管理層提出初步私有化提案以來，以星航運私有化一致備受市場關注，吸引了眾多投資者的目光，包括不少航運巨頭。此前有市場傳聞稱，MSC、馬士基、赫伯羅特等企業，均對收購以星航運表現出興趣。目前，赫伯羅特和MSC已提交了收購要約，也證實了這一傳聞。

不過在以星航運內部，關于將公司出售給外國企業的做法，存在不小爭議。最新消息是，以星航運工會在上周召開的一次會議上，要求以色列交通部使用政府在該公司的“黃金股”，否決將其出售給外國企業的交易。

據了解，“黃金股”是一種特殊的股權，通常由政府或特定實體持有，它賦予持有者在企業關鍵決策上，擁有超越其持股比例的否決權，主要目的是為了在私有化或涉及國家安全、公共利益時，保障國家或公眾利益。

以星航運是以色列的關鍵海上戰略資產。此前，由于赫伯羅特的主要股東中包含卡塔爾和沙特的主權基金，這引發了以色列國內對國家安全的高度擔憂，以星航運工會及政界對此強烈反對。以色列政府是否會使用“黃金股”，以否決將以星航運出售給國外企業，將給這一收購帶來巨大的不確定性。

12月下旬，以星航運將召開股東大會，核心議題是董事會席位之爭，這將決定誰來主導企業命運。以星航運的私有化能否成功，則取決于如何在商業報價、股東意愿與復雜的地緣政治關切之間，找到平衡點。

而對航運業而言，以星航運私有化之所以引發廣泛關注，關鍵在于它可能標志著航運業新一輪整合浪潮的開啟，或將進一步改變市場格局，以及船貨雙方的主導權。