DNV最新發布的《面向2050年的海事展望》顯示，航運業能源轉型正進入新階段：這一階段以戰略投資、船隊就緒度加速提升和法規動態發展為特征。隨著國際海事組織（IMO）凈零框架（NZF）獲批并將于10月表決通過，且可使用替代燃料的運營船舶數量預計到2028年將實現近翻倍增長*，船東正從準備階段轉向實際行動。

到2030年，替代燃料船舶每年將能消耗高達5000萬噸油當量（Mtoe）的低溫室氣體（GHG）燃料，是滿足國際海事組織（IMO）2030年排放目標所需預估量的兩倍。然而目前，低溫室氣體燃料的實際消耗量僅為100萬噸油當量。產能與用量之間日益擴大的差距，既體現了行業的承諾規模，也凸顯出燃料生產商和基礎設施開發商急需加快供應以匹配船隊就緒度。

“海事能源轉型下一階段的舞臺已經就緒，”  DNV海事首席執行官柯努特(Knut Ørbeck-Nilssen)表示，"IMO的凈零框架雖存在不足，且關于資金使用方式的細則亟待明確，但它已在影響整個行業的投資決策、運營選擇和燃料戰略。船東將根據10月IMO會議結果調整戰略重點，這將為未來數十年發展奠定基礎。"

DNV的第九版《面向2050年的海事展望》全面分析了影響航運業未來的燃料、技術和法規，助力決策者規劃下一階段能源轉型路徑。

報告提出多項縮小船隊就緒度與燃料可得性差距的解決方案：

利用現有燃料基礎設施供應生物柴油和生物液化天然氣等低溫室氣體燃料，結合采用靈活的監管鏈模式，可顯著提升燃料獲取便利性，激勵并加速生產和應用

新建船舶越來越多采用能效措施，無需新基礎設施或供應鏈開發即可實現即時減排

船上碳捕獲（OCC）技術正獲得關注，特別適用于擁有可用空間的大型船舶。報告模型顯示，若為20個主要港口配備二氧化碳卸載設施，每年可處理高達7500萬噸捕獲的二氧化碳，相當于抵消2500萬噸油當量的低溫室氣體燃料需求——這正是IMO2030年基準目標所需總量

2025年或成為海事風能突破之年。根據船東、運營商和技術制造商的反饋，風力輔助推進系統（WAPS）正獲得更廣泛的商業應用，據稱可為特定船舶節省5-20%的燃料

"近年來行業取得了切實的技術進展，"報告主筆人埃里克·奧夫魯姆（Erik Ovrum）表示，"但這些解決方案仍處于孤立運行狀態。要產生實際影響，必須將其融入船隊戰略、獲得基礎設施支持并在合規框架中獲得認可——這正是下一階段工作的重點。"

本年度的《面向2050年的海事展望》報告敦促利益相關方盡早準備并評估所有成本效益路徑，認識到合規策略將因船舶類型、運營特點和監管要求而異。

*數據源自DNV替代燃料洞察（AFI）平臺。截至2025年8月，全球共有1,794艘具備替代燃料能力的船舶投入運營，另有1,544艘新船訂單。

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