DNV海事首席顧問Hannes von Knorring，RSI主席及EFO物流發展經理Sebastian Tamm

在航運業實現國際海事組織（IMO）2050年脫碳目標的壓力日益增大之際，負責任航運倡議（Responsible Shipping Initiative, RSI）與 DNV 完成了一項新研究：“近海干散貨船隊的脫碳”。該研究由瑞典運輸管理局共同資助。研究發現，雖然瑞典貨主和租船公司致力于采取更環保的實踐，但缺乏針對較小噸位船舶的監管和經濟激勵措施阻礙了他們的進展。

歐洲的近海雜貨船隊正在迅速老化，許多船舶已接近其運營壽命末期，而訂購的新船寥寥無幾。這些船舶大多低于國際和歐盟排放法規規定的 5000 總噸（GT）合規門檻，這意味著船東通常缺乏動力投資于符合脫碳路徑的低排放船舶。因此，依賴這些船舶的貨主，包括 RSI 成員 EFO AB、Lantmännen、SSAB、Stockholm Exergi 和 Södra，面臨著一個戰略挑戰：如何確保未來的運力，以幫助他們實現氣候目標。

RSI 主席、EFO 物流發展經理 Sebastian Tamm 表示：“通過 RSI，我們長期倡導負責任航運，關注工作條件、健康和安全。在 COVID 封鎖期間，我們將重點轉向了脫碳。然而，我們典型的短期包運合同（Contracts of Affreightment）限制了船東投資于截然不同船舶的能力。這項研究強調了需要將長期脫碳目標轉化為可操作的短期合同目標。這將有助于規劃、投資和遵守新法規。我們感謝 DNV 在共同開展這項研究中提供的見解和支持。”

該項目分為三個工作包（WP）。工作包1（WP1）由于缺乏原始排放數據，使用基于自動識別系統（AIS）的建模為每個 RSI 成員建立了排放基線。這有助于根據運輸量和排放量確定綠色船隊更新的關鍵航線。工作包2（WP2）研究了引入綠色船舶的成本，并計算了使用電制甲醇（e-methanol）作為動力的船舶相比船用汽油（MGO）的“綠色溢價”。評估了政府支持和提高運輸效率等措施以降低成本，并與船東和燃料供應商舉辦了研討會。工作包3（WP3）使用船隊更新模型來評估實現氣候目標所需的更新速度，并將其與生物燃料混合（biofuel blending）和運營效率提升等替代策略進行了比較。

DNV 海事首席顧問兼全球貨主板塊負責人 Hannes von Knorring 表示：“采用低排放燃料的一個主要挑戰是船東在長期成本和市場需求方面面臨的不確定性。貨主也可能缺乏對燃料選擇及其對供應鏈排放影響的深入了解。雖然 RSI 成員使用的較小船舶尚未受到監管，但他們必須從今年開始向歐盟報告排放情況，這使得貨主更容易收集數據并設定可操作的目標。通過這個項目，RSI 的使命是分享知識、制定標準并為未來的航運需求尋找共同點，我們很高興支持他們的努力。”