隨著航運業(yè)探索多元脫碳路徑，甲醇作為遠洋運輸中兼具實用性與可規(guī)模化的替代燃料正獲得廣泛關注。目前全球已運營及訂購的甲醇動力船舶超過450艘，且甲醇技術解決方案適用于所有主要船型。

DNV最新發(fā)布的《航運業(yè)甲醇燃料》白皮書指出，甲醇燃料發(fā)動機與技術系統(tǒng)已達較高成熟度，全球現(xiàn)有生產(chǎn)基地、儲運設施及不斷擴大的加注船隊為規(guī)模化應用奠定了堅實基礎。此外，行業(yè)相關方已開始對該燃料展開投資，其中中國占全球規(guī)劃中低溫室氣體甲醇產(chǎn)能的 43%。但與其他替代燃料類似，甲醇的未來發(fā)展仍受法規(guī)、經(jīng)濟及運營等多重因素制約。

DNV海事首席執(zhí)行官柯努特 (Knut Ørbeck-Nilssen) 表示：“在航運業(yè)探索低碳未來的過程中，需統(tǒng)籌考量多種實用且可規(guī)模化的解決方案。不存在通用答案，不同航運領域及地區(qū)需要采取不同策略。甲醇依托現(xiàn)有技術與基礎設施，是選項之一。行業(yè)對多元替代燃料日益增長的興趣令人鼓舞。”

甲醇具備環(huán)保優(yōu)勢：不含硫、幾乎不產(chǎn)生煙塵、氮氧化物排放遠低于燃料油。報告強調，部分生物甲醇與電子甲醇路徑可實現(xiàn)極低甚至負生命周期排放，且甲醇與現(xiàn)有港口基礎設施的兼容性及臨時加注方案的可獲得性有助于降低船東的運營復雜度與成本。

然而報告也指出，與多數(shù)替代燃料相同，成本與可得性仍是主要障礙。2025年生物甲醇均價約為每噸MGOe 2500美元，是船用輕柴油的近三倍；全球產(chǎn)量僅220萬噸，遠低于2040年預計6000萬噸的潛在需求。報告通過四種需求情景推演表明，國際海事組織 (IMO) 凈零框架與歐盟海運燃料法規(guī)（FuelEU Maritime）等監(jiān)管體系將成為規(guī)�；�推廣的關鍵決定因素。

DNV高級首席顧問馬利烏斯·萊斯納 (Marius Leisner) 補充道：“從技術角度看，甲醇燃料發(fā)動機已展現(xiàn)出高可靠性，行業(yè)數(shù)據(jù)顯示現(xiàn)代雙燃料發(fā)動機在甲醇模式下的累計運行時長已超60萬小時。船舶改裝可行性已得到充分驗證，且與低溫燃料不同，甲醇可使用常規(guī)加注系統(tǒng)，這意味著港口能夠快速且經(jīng)濟高效地完成適配。”

甲醇還具有燃料靈活性：雙燃料發(fā)動機可使用甲醇、生物柴油或傳統(tǒng)燃料，經(jīng)簡單改造后亦可使用乙醇。DNV 的燃料選擇工具（Fuel Selector）及替代燃料洞察平臺（AFI），為船東提供基于數(shù)據(jù)的合規(guī)成本與轉型策略指導。