BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen先生表示：“我們認為集裝箱運輸需求前景依然穩定——這與先前報告的判斷一致。盡管美國推出新貿易政策帶來不確定性，但并未改變這一前景。2025至2026年供需平衡或小幅趨弱，關鍵原因在于當前船舶需求預測中，紅海-蘇伊士運河航線恢復常規通航的可能性已被排除。”

宏觀經濟環境仍面臨顯著不確定性，其中貿易政策重大調整及地緣政治緊張局勢持續沖擊市場環境。2025年4月，國際貨幣基金組織（IMF）將2025年全球經濟增長預期下調至2.8%，2026年下調至3.0%，較此前預測分別降低0.5和0.3個百分點。

美國進口關稅上調導致北美增長預期下調，該地區因此成為受影響最突出的區域。

Rasmussen先生表示：“盡管經濟前景趨弱，今年前四個月全球貨運量仍同比增長5.1%，表現強勁。”

為避開美國可能在年底加征的進口關稅，貨主向美國提前發貨的行為助推了貨運量增長。不過，全球七大區域中，有四個區域的貨運量增速更快。

鑒于北美貨量已集中前移至上半年，我們預計2025年下半年進口貨量增速將回落，故下調全年增長率預期。最新預測顯示，2025-2026年該地區進口貨量年均增長率僅為1.6%，為全球各區域中最低水平。

另一方面，我們上調了對歐洲及地中海地區2025年貨運量的增長預期。該地區今年前四個月貨運量增長達7.3%，且經濟形勢持續向好。通脹回落、利率下調、失業率低于疫情前水平，加之歐元走強，這些因素正共同提振該地區經濟前景。

Rasmussen先生表示：“總體而言，集裝箱航運市場正面臨著貿易政策、經濟環境和地緣政治緊張局勢交織的復雜局面，因此仍存在顯著的需求不確定性。舉例來說，我們估算若紅海-蘇伊士運河航線恢復正常通航，船舶需求將下降10%。我們的基準預測顯示，2025年下半年供需平衡趨弱，運價也將相應回落。2026年運價與供需關系雖會進一步走弱，但幅度將有所收窄。”