盡管近期有關北歐港口擁堵加劇的報道頻頻出現，全球班輪公司在5月的準班率表現卻呈現出意外改善趨勢。

根據Sea-Intelligence最新發布的數據，5月份亞洲-北歐航線的整體準班率達到66.8%，較4月大幅提升12.4個百分點，同比上升18%。

在各大船公司和聯盟中，雙子星聯盟以85.4%的準班率穩居榜首。海洋聯盟和MSC則分別錄得68.8%與68.7%，表現相近。此前處于低位的Premier聯盟雖僅為35%，但已顯著高于4月份的21.1%。

此外，北歐主要樞紐港口的跳港比例亦呈下降趨勢。Sea-Intelligence指出，今年2月與3月期間，安特衛普、鹿特丹、不來梅哈芬、漢堡及勒阿弗爾五大港口的船只跳港率一度達到13%，接近疫情期間的高峰水平。但這一比例在4月降至9%，5月進一步下探至7%。

分析認為，在擁堵狀況持續未解的背景下，跳港減少可能意味著船公司已接受“必須靠泊”的現實，調整運營策略，在靠港計劃中增加緩沖時間，或直接將相關港口從航線中剔除，等待局勢緩解。

與此同時，港口堆場壓力依然沉重。據Kuehne + Nagel消息，安特衛普部分碼頭堆場利用率已超過90%；鹿特丹、不來梅哈芬和漢堡的利用率也維持在80%-85%之間。而業內普遍認為，當堆場利用率超過75%時，港口運營將面臨嚴重擁堵風險。

尤為值得關注的是，德國漢堡港將于7月4日至8日進行為期五天的鐵路運輸全面停運，預計將進一步加劇德國港口的擁堵情況。

在亞洲-地中海航線上，雙子星聯盟依舊表現突出，準班率達79.3%，MSC為73.4%，Premier聯盟為48%，海洋聯盟則大幅落后，僅為30%。

在全球遠洋航線網絡方面，雙子星聯盟也以88.4%的整體準班率位居第一，較上月提升1.2個百分點。MSC以77.9%緊隨其后，海洋聯盟與Premier聯盟分別為57.4%與52.7%。

而在近期運力波動劇烈、受貿易政策不確定性影響較大的跨太平洋航線（亞洲至美西）上，各船公司準班率表現分化明顯。雙子星聯盟以98.5%的準班率繼續領先，盡管較此前兩月100%的滿分成績略有下滑。MSC僅錄得50%，海洋聯盟和Premier聯盟則分別為65.2%和64.2%。

值得一提的是，美國本土船公司Matson繼續保持在跨太平洋航線上的卓越表現，5月份的準班率再次達到100%。