航運界網消息，對集運市場而言，盡管美國已“基本確定”多國新的“對等關稅”，但沒有跡象表明傳統“旺季”能推高美線運價，而亞歐航線是否會出現“旺季”尚不明確，運價也呈持續下降趨勢。與此同時，盡管目前正值北半球暑假，租船市場更加平靜，然而分析師指出，在可預見的未來，租船需求仍然非�；钴S，租金將繼續保持在高位。

現貨運價繼續下跌

截至8月1日，上海集裝箱運價指數（SCFI）為1550.74點，較上期下跌2.6%。

其中，歐洲航線，歐美達成貿易協議雖然避免了貿易戰升級，但對歐盟可能帶來長期的經濟成本，未來歐洲經濟前景面臨考驗。8月1日，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為2051美元/TEU，較上期下跌1.9%。地中海航線，供求關系繼續略顯疲軟，即期市場訂艙價格小幅下跌。上海港出口至地中�；�本港市場運價（海運及海運附加費）為2333美元/TEU，較上期下跌3.5%。

北美航線，運輸需求缺乏進一步增長的動能，即期市場訂艙價格繼續下行。8月1日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為2021美元/FEU和3126美元/FEU，分別較上期下跌2.2%、7.5%。

Xeneta高級分析師Emily Stausbol表示，“從遠東到美國的平均現貨運價一直在大幅下降，目前處于2023年12月以來的最低水平。預計8月份將進一步下降。運價現在接近紅海危機前的水平，尤其是美西運價。”

“美國正在達成多項貿易協議，但這不太可能在2025年下半年引發貨運熱潮，并阻止運價進一步走軟。”

她指出，“沒有跡象表明三季度會出現傳統上推高現貨運價的‘旺季’。對于從亞歐航線的班輪公司來說，還有更多的壞消息。班輪公司預料到經濟衰退，但鑒于全球船隊運力嚴重過剩，這不會使運力管理變得更容易。從遠東到地中海的平均現貨運價將在8月份繼續下降，而進入北歐的運價將略高一些。”

她補充稱，“如果對2025年剩余時間的預測對班輪公司來說是具有挑戰性的，那么對托運人來說也將是艱難的。他們可能會從運價下跌中受益，但這遠不能抵消關稅的影響。”

租船市場更加平靜

VHBS指出，由于可供租用船舶持續短缺以及北半球的暑假，集裝箱船租船市場更加平靜。

New Contex數據顯示，支線集裝箱船的租金略有下跌，但相信可供租用船舶的短缺將有助于將租金保持在高位，尤其是巴拿馬型及以上的船舶，租金繼續上漲。

VHBS指出，租船需求仍然非�；钴S，在2025年租約到期的船舶仍能夠輕松找到新的租約。

SeaLead終止16艘集裝箱船租約

特別值得一提的是，總部位于新加坡的班輪公司海領船務（SeaLead）日前確認，因為被美國納入制裁名單，已經終止了16艘集裝箱船租約。

SeaLead表示 ，“所有SeaLead運營船舶及其所有權結構將繼續按照公司嚴格的盡職調查流程進行審查，其中包括嚴格的制裁審查和‘了解你的供應商’ (KYS) 流程。”

分析師稱，對于快速增長的SeaLead而言是一個巨大的打擊，這相當于其船隊運力將減少三分之一。事實上，根據Alphaliner的數據，SeaLead排名今年曾經一度攀升至全球第13位。

Vespucci Maritime創始人兼首席執行官Lars Jensen表示，“對于SeaLead的托運人而言，這顯然至少是一個短期挑戰，在部署新的船舶之前，預計服務會嚴重中斷。”

根據Alphaliner最新數據，在全球班輪公司運力100強中，SeaLead排名下降至第19位，運營37艘租入船舶，其中自有船舶1艘、租入船舶36艘，總艙位達到13.4萬TEU。