全球集裝箱航運市場依然處于動態調整之中，受關稅政策變化、貨源轉移以及持續運力過剩等因素共同塑造。盡管主要東西向航線的停航數量正在減少，7月環比下降56%，8月再降8%，但整體運力仍處于高位。

在第30周（7月21日至27日）至第34周（8月18日至24日）這五周內，跨太平洋、跨大西洋以及亞洲—北歐及地中海三大航線共計716個航次中，預計將有29個航次被取消，取消率為4%。其中，停航主要集中在跨太平洋東行航線（占比66%），其次是亞洲—北歐及地中海航線（21%）和跨大西洋西行航線（13%）。與此同時，未取消航次的比例正在提升，預計96%的航次將按計劃開航。

Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

美國進口動能已明顯放緩，許多貨主為規避潛在關稅已提前在年初完成訂單。因此，跨太平洋航線需求逐漸疲軟，疊加運力過剩，導致運費持續下跌。

Drewry全球集裝箱運價指數在7月17日當周環比下跌3%，降至2,602美元/FEU，其中跨太平洋航線運價下滑5%。

相比之下，亞洲—歐洲及地中海航線表現較為穩定，運價僅微跌1%。不過，北歐港口擁堵問題依舊嚴重，預計將持續至旺季結束。

跨大西洋航線目前維持平穩，但美國可能在8月1日起對歐盟商品加征30%關稅的不確定性，或將對未來貨量產生影響。

展望未來，隨著供需關系進一步失衡，東西向航線運價預計將繼續下行。盡管船公司可能通過縮減運力應對，但市場波動仍將延續。建議貨主保持靈活性，密切關注市場動態，以應對當前尋求平衡的航運環境。