隨著全球航運格局悄然演變，亞洲至非洲的集裝箱貿易正迅速躋身為行業關注的焦點。根據Linerlytica的最新數據顯示，在過去12個月全球凈新增的243萬TEU運力中，亞洲—非洲航線獨占23%，成為運力增速最快的新興市場。

這一趨勢背后，是全球最大班輪公司之一地中海航運（MSC）戰略性地將旗下多艘24,000 TEU級超大型集裝箱船從亞歐主航線調配至亞洲—西非航線運營。自去年7月以來，該航線新增運力已達57萬TEU，顯著提升了非洲航線整體運力水平。

Linerlytica指出：“自今年 3 月起，MSC 將其24,000 TEU級船舶調至亞西非貿易航線，這在提升非洲航線運力、緩解亞歐及跨太平洋航線運力過剩問題上起到了關鍵作用。”

MSC 的船舶調配策略直接改變了多條航線的船舶規模格局。根據Alphaliner數據，目前亞洲—歐洲航線上部署的18,000 TEU以上大型船舶數量為133艘，較去年減少11艘。與此同時，由于MSC將多艘超大型船舶調往非洲，亞歐航線前十大承運人的平均船型也略有下降，降幅為1.9%，至18,018 TEU。而亞洲—西非航線的平均船型則大幅提升28%，由6,343 TEU躍升至8,127 TEU，重塑了該航線原有的中小船運營格局。

對于未來運力調整，Alphaliner 預測：“預計該航線平均船舶規模還將進一步上升，因為 MSC 仍在持續從遠東 - 北歐航線抽調更多 2.4 萬TEU級船舶，并將其替換為 1.4 萬至 1.6 萬TEU級船舶。”

值得關注的是，MSC在今年4月創造了歷史，成為首家在亞洲與西非之間部署超大型集裝箱船的航運公司。4 月 23 日，23782 TEU的 “MSC Diletta” 輪抵達多哥洛美港，刷新了該航線的船舶規模紀錄。這艘船投入了 MSC 的 “非洲快線” 服務，該航線連接亞洲港口與加納、多哥、科特迪瓦及喀麥隆等非洲國家的港口。

緊隨其后，MSC又相繼將24,346 TEU級的“MSC Turkiye”、“MSC Michel Cappellini”以及“MSC Micol”等2023年新造船投放至該航線。截至目前，西非航線所接收的最大船型已由此前不足17,000 TEU一舉躍升至24,000 TEU級別，改變了西非港口長期以來以4,000至5,000 TEU船型為主的傳統格局。

MSC 認為，超大型船舶的部署將推動西非貿易量增長，并帶動該地區港口基礎設施的投資與建設。該公司表示，單次航行承載更大貨運量，有助于優化物流流程并縮短運輸時間。

分析人士指出，MSC此番重兵布防亞洲—西非航線，標志著全球主流航運公司正加快布局非洲新興市場。隨著非洲經濟增長及區域一體化進程推進，該地區在全球貿易中的地位正不斷上升，成為繼亞歐、跨太航線之后的新興增長極。

與此同時，西非各國的港口也在加快升級步伐，以適應超大型船舶的靠泊需求。

業內普遍認為，MSC的此次行動不僅是對區域市場潛力的前瞻性押注，更可能引發一輪“超大型船入非洲”的連鎖反應，加速非洲港航基礎設施的現代化升級進程，推動整個地區貿易物流效率邁上新臺階。