歐洲線運價重挫，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）在短暫反彈后再度轉跌。

根據上海航交所9月5日發布的最新數據，SCFI指數上周下跌0.62點至1444.44點，周跌幅為0.04%。四大遠洋航線中，美國線持續上漲，歐洲線和地中海航線均持續下跌。

上周，遠東到美西線每FEU運價上漲266美元至2189美元，周漲幅13.83%；遠東到美東線每FEU運價上漲207美元至3073美元，周漲幅7.22%；遠東到歐洲線每TEU運價下跌166美元至1315美元，周跌幅11.21%；遠東到地中海線每TEU運價與之前一周下跌174美元至1971美元，周跌幅8.11%。

而在近洋線，遠東到日本關西每TEU運價較之前一周下跌1美元，為313美元；遠東到日本關東每TEU運價較之前一周下跌1美元，為322美元；遠東到東南亞每TEU運價較之前一周持平，為419美元；遠東到韓國每TEU運價較之前一周持平，為139美元。

業內人士表示，歐洲線船舶大型化，目前沒有特別控艙，因此大船靠港時間價格波動會加大；北美線隨著集運公司開始縮艙減班，應對市場需求調整運能，貨量已經看到略為復蘇，運價已經止跌回升。

盡管目前仍處在第三季度傳統旺季，但市場貨量僅微幅增加，集運公司穩住運價有難度。美國線9月首周每FEU成功漲價約750至800美元，主要靠抽船效應，美西線運價回升到約2200至2300美元、美東線回升到約3200至3300美元。

歐洲線貨量依然走弱，8月下旬新增運力投入，尤其是新建大型集裝箱船交付，使得市場供需失衡現象加劇，集運公司殺價搶貨沖擊裝載率，拖累運價下探，歐洲線每FEU運價跌至1700至1800美元。

接下來運價走勢，業界認為有兩個觀察重點，一是在中國黃金周放長假前，有可能帶動出貨量小幅增加，是否能夠讓運價止跌回穩；二是集運公司為了維持長假船舶裝載率，可能在9月加大收貨力度，是否引發運價戰。目前，部分集運公司、海運聯盟已經計劃在未來兩周增加抽船停航，但如果整體停航規模不足以有效緩解過剩運力，運價仍然承受下行壓力。