新加坡航運巨頭Eastern Pacific Shipping（EPS）繼續加碼集裝箱船訂單，在兩家中國船廠下單訂造14艘新船。

據貿易風消息，EPS簽訂了最多14艘6000TEU級中型集裝箱船訂單，新船計劃在2027年至2029年間交付。其中恒力重工將建造4+4艘，招商工業旗下船廠則將建造4+2艘，每艘新船造價約為7900萬美元，備選訂單全部確認生效后14艘新船總金額將達11.06億美元（約合人民幣78.87億元）。

作為參考，克拉克森的數據顯示，目前一艘5000-5500TEU集裝箱船新造船價格約為7900萬美元，相比去年同期的8100萬美元下跌2%。

有消息稱，這批集裝箱船已獲得長期租船合同支持，但租船方尚未公開。新船將采用傳統燃料推進。

恒力重工和招商工業兩家船廠對于EPS而言并不陌生。今年7月，EPS曾與恒力重工簽署2艘157000載重噸LNG雙燃料原油船建造合同，新船計劃在2028年上半年相繼交付，這是恒力重工首次承接蘇伊士型油船訂單。

EPS此次集裝箱船訂單也將是恒力重工首次建造中型集裝箱船。恒力重工在去年9月首獲地中海航運10艘LNG雙燃料21000TEU超大型集裝箱船，首次進軍集裝箱船建造市場，目前恒力重工手持訂單中28艘集裝箱船訂單全部為地中海航運訂造的兩萬箱以上超大型船。

另一方面，招商工業旗下船廠中，僅有今年收購的青島船廠（原青島造船廠）建造過6000TEU級集裝箱船，其他船廠中交付過集裝箱船的只有招商工業金陵船廠，而且金陵船廠建造的最大集裝箱船運力不超過5000TEU。不過，招商局重工（江蘇）在今年早些時候獲得了地中海航運3艘21000TEU雙燃料LNG動力船訂單，正式進軍超大型箱船建造市場。

連同恒力重工和招商工業的訂單在內，今年EPS訂造的集裝箱船數量將達38艘。此前在7月，EPS曾在商工業金陵船廠訂造6艘1800TEU集裝箱船，將在2027年底至2028年陸續交付，每艘新船造價約為3000萬美元。

而在8月，EPS又與福建船政旗下馬尾造船簽署了12+6艘1800TEU集裝箱船訂單，新船計劃在2028年交付。由于船舶配有裝卸設備（geared），因此造價相對較高，交易總金額達到6.8億美元，相當于單船價格約3778萬美元。據稱這批新船已經與全球第三大集運公司法國達飛海運簽訂了長期租船合同。

最新的訂單也是EPS近年來罕見訂造6000TEU中型集裝箱船。根據克拉克森的數據，自2022年以來EPS訂造的集裝箱船基本為8000TEU以上中大型船，以及3000TEU以下支線船。

業界人士表示，目前市場上中小型集裝箱船新造船需求旺盛，這一細分船型領域正面臨船齡老化與區域貿易增長帶來的運力缺口。

挪威集裝箱船船東MPC Container Ships（MPCC）首席執行官Constantin Baack近期指出，盡管集裝箱船訂單創下紀錄，歐洲船東集中訂造大量支線船，但小型集裝箱船訂單規模仍不夠，考慮到現有6000TEU以下船舶中58%的船齡已超15年，投資建造支線型和中型集裝箱船依舊是當前市場亮點。

成立于2017年的MPCC是近年來發展速度最快的集裝箱船船東之一，目前旗下船隊擁有并運營59艘集裝箱船，總運力141000TEU，主要通過定期租船合同向全球性和區域性集運公司出租集裝箱船。今年7月，該公司在三福船舶下單訂造4艘4500TEU集裝箱船，新船預計從2027年下半年起陸續交付。

據了解，EPS是全球最大的獨立船東之一，在航運業有著60余年的卓越歷史，總部位于新加坡，擁有6000名海員，450余名岸基員工，管理著由270多艘船舶組成的多元化船隊，包括散貨船、集裝箱船、汽車運輸船、油船、油化船、LPG船、LNG船，總載重噸達2800萬噸，平均船齡不超過10年，其中雙燃料船舶80余艘。

自2021年以來，EPS一直活躍在新造船市場上，在中日韓船廠先后訂造了超過120艘新船。克拉克森的數據顯示，截至目前EPS在建新船共計110艘，船型涵蓋集裝箱船、汽車運輸船、液化氣船、油船等，到2029年所有在建新船交付完畢后，EPS的船隊規模有望超過300艘。