由于運力過剩、需求疲軟以及擁堵加劇，船公司正加大10月的空班力度，以穩定持續下跌的運價。

在第40周（9月29日-10月5日）至第44周（10月27日-11月2日）期間，船公司已取消原定716個航次中的90個（占比13%）。其中半數取消航次集中在跨太平洋東行航線（50%），其次是亞洲-歐洲/地中海航線（37%）和跨大西洋西行航線（13%）。隨著黃金周工廠停產前夕的運力調整，第40-41周已公布的空班次數在一周內從55個增至67個，漲幅達22%。

在此期間，仍有87%的周度計劃航次預計將按原計劃執行（見下圖）。值得注意的是，海洋聯盟的取消率最高達19%，且大部分取消航次發生在跨太平洋東行航線。

即期運價持續探底。德路里世界集裝箱運價指數（WCI）周環比下跌8%至1,761美元/FEU，為2024年初以來最低水平。亞洲-歐洲/地中海運價下降8%，跨太平洋航線下跌9%，跨大西洋航線下跌6%。

運營挑戰正加劇市場疲軟。近期華南地區臺風引發的延誤及意大利港口罷工進一步打亂船期，導致亞歐航線擁堵惡化。