在東西向主要貿(mào)易航線上，第37周（9月8-14日）至第41周（10月6-12日）期間，724個預(yù)定航次中有55個（占比8%）宣布停航，其中太平洋東向航線占比最高（60%），亞歐-地中海航線（29%）和大西洋西向航線（11%）相對較少。在此期間，預(yù)計92%的周度航次將按原計劃執(zhí)行（見上圖）。

隨著國慶黃金周臨近，船司正加大空班力度。雖然已公布的空班數(shù)量仍低于歷史平均水平，但56%的取消集中在第40-41周，恰逢假期運輸?shù)�季。今年�?jié)前訂艙量增長乏力，貨運需求峰值較往年提前到來，貨流已呈現(xiàn)疲軟態(tài)勢。因此船司正通過空班策略來消化過剩運力，以期在十月份穩(wěn)定運價。

運價方面，德路里世界集裝箱運價指數(shù)（WCI）截至9月4日當(dāng)周環(huán)比下跌1%至2,104美元/FEU，其中太平洋航線運價上漲10%，亞歐/地中海航線下跌8%，大西洋航線基本持平。

當(dāng)前，貨主可能會面臨太平洋和亞歐航線臨時航次調(diào)整，這將加劇運價波動和艙位不確定性。建議采取以下措施降低潛在影響：提早訂艙、保持靈活性、酌情多樣化選擇目的港，并與船司及貨代保持密切溝通。