丹麥航運(yùn)咨詢公司 Sea-Intelligence 9月15日發(fā)布的分析報(bào)告顯示，全球空集裝箱運(yùn)輸占比正持續(xù)攀升。通過基于集裝箱運(yùn)量（teu-miles）的計(jì)算，Sea-Intelligence專家得出了空箱與重箱的運(yùn)輸比例，發(fā)現(xiàn)當(dāng)前空箱運(yùn)輸量已占集裝箱總運(yùn)力的41%。

該機(jī)構(gòu)在最新周報(bào)中指出：“當(dāng)前現(xiàn)狀是：每運(yùn)輸10英里重箱，就需要配套運(yùn)輸4.1英里的空箱——較2019年疫情擾亂市場前3.1英里的數(shù)值大幅躍升。”疫情期間，空箱優(yōu)先運(yùn)回亞洲進(jìn)行重裝再返抵美國是普遍現(xiàn)象。

報(bào)告同時(shí)強(qiáng)調(diào)這一增長趨勢已持續(xù)五年，僅在2022年出現(xiàn)過短暫小幅回落。

貨代公司Acumen Freight Solutions在近期社交媒體發(fā)言中探討空集裝箱問題時(shí)指出，國家間的貿(mào)易流量很少能實(shí)現(xiàn)均衡匹配。

“某些地區(qū)的出口量遠(yuǎn)高于進(jìn)口量，而另一些地區(qū)則以進(jìn)口為主導(dǎo)。這種不平衡導(dǎo)致集裝箱分布失衡：一些港口空箱堆積如山，另一些港口卻一箱難求。”Acumen進(jìn)一步解釋道，亞洲港口因出口量巨大經(jīng)常面臨集裝箱短缺，而北美和歐洲港口由于進(jìn)口量遠(yuǎn)超出口量，往往出現(xiàn)集裝箱過剩現(xiàn)象。

而空箱現(xiàn)象早已響起警報(bào)。此前中美日內(nèi)瓦會談后，許多人預(yù)測旺季集裝箱數(shù)量將激增，但短暫的激增之后，貿(mào)易數(shù)據(jù)表明這種情況不會發(fā)生。

今年夏季開始，停航班次持續(xù)不斷，而正是大量停航導(dǎo)致空箱滯留在了港口。截至8月1日，洛杉磯與長灘兩港累計(jì)出現(xiàn)49個(gè)集裝箱船航次停航。

8月初，孟加拉國最大港口吉大港也經(jīng)歷了因空箱數(shù)量過多而導(dǎo)致的運(yùn)營中斷。吉大港港務(wù)局發(fā)布通知稱，空集裝箱的數(shù)量已多次超過該堆場的存儲容量，這種溢出導(dǎo)致關(guān)鍵業(yè)務(wù)延誤，特別是在進(jìn)口整箱貨物的交付以及新卸載集裝箱的堆放和儲存方面。