近日，“XIN HAI TONG 29”輪與“CMA CGM FIGARO”輪在舟山中遠海運重工3號船塢以船艏相對姿態完成同塢修理，同時出塢。面對空間受限、施工量大、油漆兼容性風險及持續高溫等多重挑戰，總管小組精準施策，圓滿完成了約26015平方米的外板油漆噴涂等關鍵工程。

本次同塢作業，兩艘船舶球鼻艏間距僅約10米，對空間利用和施工組織提出高要求。其中，“XIN HAI TONG 29”輪外板直平底需噴涂PPG硅膠漆，而“CMA CGM FIGARO”輪則需噴涂虹老人硅膠漆和防污漆，不同品牌油漆存在不兼容風險，易產生交叉污染。

為此，修涂工區在兩船間搭建隔離屏障，以腳手架為支撐，覆以密閉彩條布，形成嚴密的隔離空間，有效攔截作業產生的漆霧，確保兩船油漆施工互不干擾。

針對兩船同塢導致外板滿扒除銹物量激增的情況，工區提前部署，將超高壓水除銹設備提前就位，科學調配塢底小車與大臂車協同作業，并對人員實施高效輪轉管理，成功實現了兩船外板滿扒作業的同步推進，為后續油漆噴涂爭取了時間。

在“CMA CGM FIGARO”輪的施工中，工序銜接尤為緊密，其直底二度硅膠漆噴涂前，需完成干舷、水線間及平底等區域施工。工區通過精準策劃，于7月17日集中力量高效完成了其直底上口保護區域的油漆施工任務，避免了次日可能出現的工序交叉干擾，保障了后續各項環節按計劃推進。

時值七月酷暑，船塢內溫度時常高達33℃以上。為保障人員安全與施工效率，工區及時調整作業時段，避開正午高溫，重點安排在清晨和傍晚進行施工。同時，在現場提供清涼飲品和防暑藥品，確保休息場所條件適宜，有效降低了中暑風險。

7月22日，兩艘船舶同時出塢，停靠碼頭進行后續施工任務。目前，兩艘船舶已相繼開航，踏上新航程。此次塢修不僅保障了生產節點，更展現了項目團隊在面對復雜挑戰時的協作能力，為后續同類型船舶并塢修理提供了重要參考。