航運界網(wǎng)消息，汽車船運營商禮諾航運（Höegh Autolines）和挪威化學品船船東Odfjell都認為，為了滿足未來拆船能力的要求，對亞洲拆船廠的投資是必要的。

《2009年香港國際安全與無害環(huán)境拆船公約》（以下簡稱《香港公約》）在2025年6月26日生效。其目的是確保船舶在達到其使用壽命后，在安全回收時，不會對人類健康、安全和環(huán)境構成任何不必要的風險。

禮諾航運首席執(zhí)行官Andreas Enger表示，總部位于奧斯陸的汽車船運營商Höegh Autoliners旗下8艘船將在挪威進行拆解。回收的鋼板將在挪威經濟中重新使用，而不是熔化。與此同時，他也在推動亞洲拆船廠的升級。

他指出，“《香港公約》獲得批準是件好事，因為對全球航運非常重要。”

盡管與Oppsirk財團合作開展了這一開創(chuàng)性項目，但禮諾航運首席執(zhí)行官Andreas Enger認為，船舶回收全球解決方案十分必要。

他強調，歐盟需要完全接受《香港公約》，即放棄自己的標準，采用公約中更廣泛的標準。這將擴大歐洲船東可用的拆船廠數(shù)量。

事實上，全球拆船業(yè)以南亞為中心，設施主要位于印度、孟加拉國和巴基斯坦等地。

他表示，“南亞國家也渴望實施政策和法規(guī)，以證明歐洲以外的合格回收和升級設施將能夠處理我們的業(yè)務。”

拆船廠現(xiàn)在可以申請《香港公約》符合證明（SoC），以證明其有能力根據(jù)全球標準拆解船舶。

歐盟目前正在繼續(xù)審查印度拆船廠，以確定是否符合標準，并增加到歐盟拆船廠名單。拆船廠周圍的整個供應鏈都需要改善，包括工作條件和廢物管理。

Grieg Green董事總經理Elin Saltkjel指出，為了獲得符合證明，拆船廠需要關注其業(yè)務的各個方面。

她指出，“拆船廠周圍的整個供應鏈都需要改善，包括工作條件和廢物管理。”

根據(jù)她的說法，“一些拆船廠條件已經足夠好了。但目前，當?shù)叵掠螐U物處理設施的升級可能尚未完成。工人需要獲得醫(yī)療服務，但醫(yī)院可能還在建設中。”這些因素可能會拉長拆船廠獲得批準所需的時間。

需要更多資金

事實上，更多拆船廠的合規(guī)審批正在進行中。但拆船廠在財務上一直難以更新其設施，以符合歐盟或香港公約的標準。

在過去幾年中，孟加拉和巴基斯坦政府支持對一些拆船廠進行改造，因為他們知道《香港公約》很快就會生效。

但由于船東推遲拆船，一些船廠的收入下降，缺乏資金進行升級。

挪威化學品船船東Odfjell目前正將1艘船送到印度阿郎拆船廠回收。這些拆船廠經常與惡劣的工作條件造成的事故聯(lián)系在一起，有180多個活躍拆船點和幾個拆船廠。上世紀90年代初，阿朗就成為了世界最大的拆船地點之一。

Odfjell首席執(zhí)行官Harald Fotland表示，“目前，其中120個是活躍拆船點，已經有50到60個符合《香港公約》要求。”

這家挪威化學品船船東從批準的拆船點中選擇了4個船廠。Odfjell自己檢查了這些拆船廠，希望得到歐盟的支持。

他指出，“Odfjell認為，只有通過業(yè)務，才能進一步改善這些折船廠。如果不允許我們支持那些在我們看來條件很好的4個拆船廠，他們將來就不會得到任何投資，因為他們沒有業(yè)務。”