航運界網消息，“紅海復航”毫無疑問是目前集運市場關注的焦點.....分析師Lars Jensen表示，對于班輪公司來說，2026年“春節之后或節后2-3周”將是全面恢復紅海通行的最佳窗口期。

Vespucci Maritime創始人、分析師Lars Jensen表示，2025年12月，即將迎來主要班輪公司集體決定繞航非洲南部“2周年”紀念日。

簡言之，胡塞武裝在2023年11月19日扣押汽車船“Galaxy Leader”輪是一個標志性節點。然而，對于集運業而言，關鍵節點是2023年12月14日和15日。14日，“Maersk Gibraltar”輪遭導彈襲擊但未被擊中。隨后12月15日，包括“MSC Alanya”、“MSC Palatium III”和15000TEU“Al Jasrah”輪在內的3艘集裝箱船接連被襲擊。全球主要班輪公司幾乎同時宣布，將所有主要亞歐航線繞行非洲。

此后，只有一些利基班輪公司提供通過紅海的航線服務，最初是恢復亞洲至紅海港口的服務，后來擴展至通過蘇伊士運河提供亞洲到地中海、黑海的服務。

在全球頭部班輪公司中，達飛集團對恢復蘇伊士運河航行較為積極。2025年，達飛集團不定期安排大型船舶通過蘇伊士運河。進入12月，出現了一個結構性的變化，海洋聯盟回程航次恢復蘇伊士運河通行，與此同時，達飛集團INDAMEX印度至美東航線雙向通過恢復蘇伊士運河航行。

此外，顯然，蘇伊士運河管理局（SCA）更迫切期待全面恢復紅海通行.....

那么問題來了，究竟什么時候適合大規�；謴吞K伊士運河航行？

Lars Jensen表示，2026年春節在2月17日。從純粹操作的角度來看，恢復紅海通行的理想時機是“在春節之后或節后2-3周”。

他指出，春節前一個月通過會出現貨物激增，節后則因停工、返鄉而大幅下降。通常會在節后1-2周內看到多達40-50%的航次被取消（blank sailing）。

基于此，他得出結論，如果班輪公司能在春節后再耐心等2-3周，就有機會進一步減少破壞性影響。

事實上，根據航運界網的跟蹤報道，紅海復航是集運市場“正�；�”的一部分，肯定會發生，只是遲或早的問題。

正如Lars Jensen所言，“春節或節后2-3周”可能是一個最“理想時機”。然而，現實生活中存在眾所周知的“悖論”，就跟如果避免上下班高峰期擁堵一樣，真正的理想時機還是要根據各大聯盟或班輪公司的具體的情況，“錯峰”逐步部署航線網絡調整，避免過于集中于所謂“最理想”時機。