“SEA SPIRIT”輪/CCS

世界上第1000艘液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船服役的時間已大致確定了。克拉克森(Clarksons)提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2025年7月，全球LNG運(yùn)輸船共有747艘在役，另有328艘在建及訂單生效船舶，根據(jù)相應(yīng)船廠建造進(jìn)度推算，第1000艘LNG運(yùn)輸船預(yù)計于2027年6月投入運(yùn)營。換個角度看待增長，意味著兩年時間內(nèi)，將有超過250艘LNG運(yùn)輸船交付。這種情況的出現(xiàn)雖反映出LNG運(yùn)輸船隊自2006年以來激增的持續(xù)，但交付速度之快還是讓大眾驚嘆，當(dāng)2017年出現(xiàn)第500艘LNG運(yùn)輸船時，船隊中最后100艘的交付大概用了3年時間。

快速到來的新時代

“1000艘時代”的快速到來很大程度由最近幾年的集中訂單所推動。比如在2025年前半年左右，約有36艘LNG運(yùn)輸船交付。展望未來，200艘船計劃在2026年和2027年交付，隨后在本世紀(jì)30年代初，交付量將逐漸減少。而這與“500艘時代”的到來情況完全不同。LNG運(yùn)輸船面世之初，船隊穩(wěn)步發(fā)展，之后的增長也有條不紊，1976-1996年，全球LNG運(yùn)輸船只增加了75艘，船隊規(guī)模為88艘，直至2006年才達(dá)到180艘，而后續(xù)300余艘的交付也經(jīng)歷了大概10年。在業(yè)界看來，這期間LNG運(yùn)輸船數(shù)量穩(wěn)定且持續(xù)的增長由當(dāng)時分散的訂單和遠(yuǎn)不及現(xiàn)在市場對LNG旺盛的需求所致。

與前幾十年相比，LNG運(yùn)輸船隊擴(kuò)張的速度和組成揭示出一個更加注重船舶技術(shù)的局面——訂單上的大多數(shù)船舶將由少數(shù)幾家有著行業(yè)頂尖技術(shù)實力的亞洲船廠承建，同時，液貨艙圍護(hù)系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)選型相對集中。

在克拉克森的統(tǒng)計中，全球66%以上的在役和在建LNG運(yùn)輸船由五家船廠承建，其中，243艘來自三星重工，179艘來自HD現(xiàn)代重工蔚山船廠，177艘來自韓華海洋及其前身大宇造船、101艘來自滬東中華造船(集團(tuán))有限公司(簡稱滬東中華)，92艘來自HD現(xiàn)代三湖。再看液貨圍護(hù)系統(tǒng)。采用Mark III Flex型圍護(hù)系統(tǒng)的LNG運(yùn)輸船共計377艘，且Mark III型圍護(hù)系統(tǒng)和NO 96型圍護(hù)系統(tǒng)仍被廣泛使用，同時，NO 96 Super+型圍護(hù)系統(tǒng)和蒸發(fā)率(BOR)為0.1%的NO 96 L03+型圍護(hù)系統(tǒng)正被66艘船使用。在主發(fā)動機(jī)的選擇上，進(jìn)一步的固定選擇更加明顯。根據(jù)克拉克森提供的數(shù)據(jù)，376艘LNG運(yùn)輸船配備由溫特圖爾(WinGD)提供的發(fā)動機(jī)，配備埃維能(Everllence)和瓦錫蘭(Wärtsilä)發(fā)動機(jī)的船舶分別為276艘和211艘，雖仍有訂單選擇安裝川崎重工和三菱重工發(fā)動機(jī)，但兩者所占市場份額正在下降。

“1000艘時代”和“500艘時代”還有一個很大不同。第1000艘LNG運(yùn)輸船或許不是一艘專門從事長途LNG運(yùn)輸?shù)倪h(yuǎn)洋船舶，可能是一艘專用的LNG加注船。現(xiàn)被歸類為LNG運(yùn)輸船的LNG加注船是專門為船對船加注作業(yè)而建，服務(wù)于雙燃料集裝箱船、雙燃料郵輪和其他大型液化氣體運(yùn)輸船。而這類船的首次出現(xiàn)僅在2017年2月，即全球第500艘LNG運(yùn)輸船交付前不久。不過在過去的5年中，LNG加注船市場迅速擴(kuò)大，已經(jīng)從一個利基市場轉(zhuǎn)變?yōu)長NG基礎(chǔ)設(shè)施鏈的嵌入部分，特別在北歐、地中海和亞洲加注中心，這支專業(yè)化的船隊規(guī)模將持續(xù)增長。

2013-2017年，短期租船費率支持了市場對LNG運(yùn)輸船的投機(jī)性訂購，卡塔爾能源公司(QatarEnergy)為支持卡塔爾北部氣田擴(kuò)張項目及與埃克森美孚合作項目的運(yùn)輸需求而于2019年正式啟動“百船計劃”，從而引導(dǎo)了LNG運(yùn)輸船運(yùn)力的第二次集中增長。2025年，LNG運(yùn)輸船訂單大多由長期項目相關(guān)租船合同驅(qū)動，并由上游投資和所涉及到的能源戰(zhàn)略提供支持。克拉克森指出，當(dāng)前的LNG運(yùn)輸船隊發(fā)展速度比以往任何時候都要快，雖然進(jìn)入“500艘時代”用時超過40年，但未來的500艘LNG運(yùn)輸船進(jìn)入市場，或許只需10年。

時代進(jìn)步的新推力

LNG運(yùn)輸船進(jìn)入市場的速度只是時代進(jìn)步敘事中的一部分，來自中國船廠的經(jīng)典船型交付和新穎設(shè)計則讓這種進(jìn)步更加具象。

2025年9月24日，由中國船級社(CCS)執(zhí)行檢驗，中國船舶集團(tuán)有限公司旗下大連船舶重工集團(tuán)有限公司(簡稱大連造船)為招商局能源運(yùn)輸股份有限公司(簡稱招商輪船)建造的17.5萬立方米LNG運(yùn)輸船“SEA SPIRIT”輪命名交付。“SEA SPIRIT”輪是大連造船首次承建的大型LNG運(yùn)輸船，也是CCS大連分社首次承擔(dān)大型LNG運(yùn)輸船的建造檢驗，該船由大連造船自主研發(fā)設(shè)計，總長295米、型寬46.4米、型深26.2米，設(shè)計吃水11.5米，集成多項國際前沿技術(shù)，配備新型LNG雙燃料低速主機(jī)及智能廢氣再循環(huán)（iCER）系統(tǒng)，燃油和燃?xì)饽Ｊ骄鶟M足國際海事組織最高排放標(biāo)準(zhǔn)，采用創(chuàng)新雙艉鰭線型設(shè)計，配合空氣潤滑系統(tǒng)，顯著提升水動力性能，增強(qiáng)了推進(jìn)系統(tǒng)安全冗余，船舶液貨艙采用Mark III薄膜型圍護(hù)系統(tǒng)，蒸發(fā)率僅為0.085%，同時配置再液化裝置，可高效處理LNG蒸發(fā)氣，具有較高的節(jié)能環(huán)保性能。

前文所提“百船計劃”中的最大型船，則來自滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司（簡稱滬東中華）。

去年4月，中國船舶集團(tuán)有限公司與卡塔爾能源公司簽署18艘全球最大27.1萬立方米LNG運(yùn)輸船建造協(xié)議，同時，該項目也創(chuàng)下全球最大單筆造船訂單紀(jì)錄。這型27.1萬立方米LNG運(yùn)輸船由滬東中華自主設(shè)計、建造，總長344米、型寬53.6米、型深27.2米，設(shè)計吃水12米，采用雙燃料低速機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)和NO 96 Super+圍護(hù)系統(tǒng)。船舶采用5艙方案，尺度緊湊，艙容較17.4萬立方米LNG運(yùn)輸船提升55.7%；多目標(biāo)優(yōu)化的雙艉鰭線型具有優(yōu)異的快速性；搭載最新一代貨物圍護(hù)系統(tǒng)，蒸發(fā)率更低，噸海里貨物運(yùn)輸能耗比17.4萬立方米LNG運(yùn)輸船降低9.9%；液艙采用增強(qiáng)型絕緣模塊，配置實時晃蕩監(jiān)測系統(tǒng)、船體應(yīng)力監(jiān)測和防碰撞系統(tǒng)，實現(xiàn)了多重保障，具備更好的安全可靠性；配備強(qiáng)大的再液化系統(tǒng)和軸發(fā)反向助推系統(tǒng)，操控靈活；碳強(qiáng)度指標(biāo)(CII)比17.4萬立方米LNG運(yùn)輸船低23%，可靈活匹配不同航線的各種運(yùn)營區(qū)間；多元化優(yōu)化吃水和配載設(shè)計使該型船可覆蓋各大主流航線，具有卓越的船岸兼容性。同年9月，滬東中華再獲6艘27.1立方米LNG運(yùn)輸船訂單，牢牢確立了在全球超大型LNG運(yùn)輸船領(lǐng)域的創(chuàng)新引領(lǐng)地位。

滬東中華是我國首家具備LNG運(yùn)輸船建造能力的船廠，從首艘船交付到全球最大型訂單，只用了16年。“大鵬昊”輪是開篇力作，于2008年4月交付。“大鵬昊”輪船長292米、型寬43.35米、型深26.25米，艙容14.7萬立方米，是當(dāng)時全球最大的薄膜型LNG運(yùn)輸船，填補(bǔ)我國在LNG運(yùn)輸船設(shè)計、建造領(lǐng)域的空白，并從此進(jìn)入這之前很長一段時期由韓國船企主導(dǎo)的市場。此后，滬東中華相繼推出“長健”“長安”“長興”“長恒”系列經(jīng)典的LNG運(yùn)輸船。

2025年5月26日，江南造船(集團(tuán))有限公司(簡稱江南造船)為阿布扎比國家石油公司(ADNOC)建造的6艘LNG運(yùn)輸船中的第2艘“AL RAHBA”輪命名交付。該船型是江南造船順應(yīng)國際最新的LNG運(yùn)輸船設(shè)計理念，自主研發(fā)設(shè)計的第一代17.5萬立方米Mark III Flex薄膜式LNG運(yùn)輸船，總長298.5米、型寬46米，采用Mark III Flex薄膜型圍護(hù)系統(tǒng)，蒸發(fā)率在0.085%以下，具有主流、可靠、節(jié)能環(huán)保等特點，綜合經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)達(dá)到國際先進(jìn)水平。

今年9月，江南造船正式發(fā)布全球首型搭載“BrilliancE® II”圍護(hù)系統(tǒng)的17.5萬立方米LNG運(yùn)輸船型方案，標(biāo)志著江南造船在LNG運(yùn)輸船型研發(fā)領(lǐng)域取得突破性成果。針對晃蕩因艙容越大而對結(jié)構(gòu)影響越強(qiáng)的特點，江南造船推出的抗晃蕩增強(qiáng)型17.5萬立方米LNG運(yùn)輸船無裝載限制，本質(zhì)安全大幅提升；貨艙利用率高，建造成本和材料成本大幅降低；載貨量增加，蒸發(fā)率更低；設(shè)備數(shù)量減少，綜合成本更優(yōu)，經(jīng)濟(jì)性更好；圍護(hù)系統(tǒng)主屏壁為5083-O鋁合金，建造更加自動高效，同時兼顧裝載液氨的需求；采用自主研發(fā)的“PnF-COMBi”絕緣系統(tǒng)，具有“蒸發(fā)率可定制”的特性。據(jù)介紹，抗晃蕩增強(qiáng)型17.5萬立方米LNG運(yùn)輸船具有可裝比重更大的液貨(如液氨)、液貨艙數(shù)量減少(如3艙方案)和艙容更大等優(yōu)勢，未來將成為LNG運(yùn)輸船市場的又一重要發(fā)展趨勢。

推動增長的新成員

隨著LNG在全球船用燃料供應(yīng)體系中的地位持續(xù)鞏固，LNG運(yùn)輸領(lǐng)域正從利基市場轉(zhuǎn)變?yōu)長NG基礎(chǔ)設(shè)施鏈的嵌入部分。國際能源咨詢公司Lansdowne Moritz統(tǒng)計顯示，截至2025年5月底，全球LNG加注量達(dá)到150萬噸，與去年同期相比，增幅高達(dá)64%。驚人的漲幅體現(xiàn)出市場對LNG作為航運(yùn)綠色轉(zhuǎn)型進(jìn)程中重要作用的認(rèn)可。

而這種增長韌性也進(jìn)一步推動了市場對新一輪LNG加注船的投資熱潮。克拉克森統(tǒng)計顯示，今年1-7月，全球船廠接獲LNG加注船訂單17艘，約31.2萬立方米，訂單量和總艙容均已超過2024年的全年水平。2024年至今生成的充足訂單也讓手持訂單與LNG加注船隊總艙容之比接近250%。截至2025年7月底，全球LNG加注船隊共計32艘，約26.3萬立方米，同期全球LNG加注船手持訂單共計36艘，總艙容達(dá)到63.8萬立方米。而這組又可看出LNG加注船手持訂單單船艙容增長的趨勢。全球船廠手持36艘LNG加注船訂單中，艙容在18000立方米至20000立方米的船舶共計30艘，以艙容計，接近手持訂單總量的89.8%。

20000立方米LNG加注船是全球LNG運(yùn)輸加注市場的主要船型之一，南通中集太平洋海洋工程有限公司（簡稱中集太平洋海工）憑借技術(shù)優(yōu)勢持續(xù)領(lǐng)跑這一細(xì)分市場。今年4月，中集太平洋海工與一家歐洲船東簽署1艘20000立方米LNG運(yùn)輸加注船建造協(xié)議，而在一個多月后，再獲1+1艘同型船訂單。該船型總長160米、型寬25米，設(shè)計航速15.5節(jié)，雙燃料主機(jī)配置iCER系統(tǒng)，并可選裝高壓岸電系統(tǒng)，從而大幅降低船舶全生命周期中的污染物和溫室氣體排放，船舶兼具倉儲、運(yùn)輸和船對船加注功能，可靈活服務(wù)于港口燃料補(bǔ)給和海上浮式儲存。連續(xù)落地的訂單反映出市場對中集太平洋海工在LNG運(yùn)輸加注船設(shè)計建造領(lǐng)域的高度認(rèn)可。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，截至今年上半年，中集太平洋海工手持LNG加注船訂單12艘，位列全球第一。

7月31日，道達(dá)爾向滬東中華訂購的1+1艘18600立方米LNG加注船項目選擇船正式生效。該船由滬東中華自主研發(fā)設(shè)計，為全球最新V3.0版的18600立方米LNG加注船，總長135.9米、型寬24.5米、型深16米，具有船岸兼容更優(yōu)、能耗排放更低、節(jié)能環(huán)保更佳等特點。據(jù)悉，該加注船項目于2024年生效的第一艘實船目前已入塢建造，此次生效的新船計劃于2028年交付，將服務(wù)于鹿特丹港。

中船黃埔文沖船舶有限公司(簡稱黃埔文沖)于今年3月獲得來自新加坡船東Singfar的2+2艘20000立方米LNG訂單。該型船全面符合國際海事組織最新標(biāo)準(zhǔn)和新加坡海事及港務(wù)管理局(MPA)對系統(tǒng)操縱性和冗余性的嚴(yán)格要求，采用LNG雙燃料電力推進(jìn)系統(tǒng)(DFDE)，可充分利用蒸發(fā)氣作為燃料，主發(fā)電機(jī)在燃油模式下滿足Tier III排放要求，岸電系統(tǒng)配置可進(jìn)一步減少碳排放和噪音污染，提升港口停泊環(huán)保性能，船舶通過全回轉(zhuǎn)電力推進(jìn)系統(tǒng)結(jié)合2臺艏側(cè)推極大提升了港口靠泊、船對船加注作業(yè)的靈活性，可實現(xiàn)自離自靠、原地回轉(zhuǎn)、平移操縱。

2025年6月，上海國際港務(wù)(集團(tuán))股份有限公司(簡稱上港集團(tuán))與中國船舶集團(tuán)有限公司簽訂首艘20000立方米LNG加注船建造合同，該船交由江南造船承建，交付后將專門用于上海港內(nèi)和長江口域開展國際航線船舶的LNG燃料補(bǔ)給，是中國大型港口自主布局LNG加注能力的重要標(biāo)志。

全球新造LNG加注船基本由中國和韓國船廠承接。在韓國，HD現(xiàn)代尾浦是手持LNG加注船訂單最多的船廠。不久前，HD現(xiàn)代尾浦與一家西班牙船東簽訂了2艘18000立方米LNG加注船建造合同，另在今年2月，該船廠還獲得來自希臘船東Evalend Shipping的4艘18000立方米LNG加注船訂單。

靈活高效的船對船加注方式逐漸受到推崇，船東在這兩年訂造的大批新船將于未來2-3年內(nèi)交付，另外伴隨LNG加注船市場火熱，全球船廠手持訂單量持續(xù)增加，克拉克森根據(jù)航運(yùn)業(yè)對LNG的需求預(yù)測，今后5年內(nèi)，LNG加注船的年均新增量將為20艘(35萬立方米)左右。