海岬型船舶

上周海岬型市場整體表現震蕩但大體維持穩定，盡管周中運價承壓，但基本面需求仍提供支撐。太平洋市場開局強勁，受礦商活躍提升和C5航線堅挺支撐，有效吸納運力。然而周中漲勢轉弱，盡管礦商和運營商仍有活躍成交，C5運價回落至10美元附近，周五小幅反彈至10.20美元。大西洋市場方面，南巴西和西非至中國航線維持穩定成交，C3航線9月底裝期運價在24美元低至中位區間，10月裝期詢盤亦逐步出現。北大西洋在上周中也呈現活躍態勢，跨大西洋及遠程航次需求活躍，盡管運價較前期高點有所回落。整體來看，BCI 5TC上周初報25,140美元，周中下跌，周五收于24,257美元，日內上漲339美元。

巴拿馬型船舶

上周，巴拿馬型船舶市場走勢反復，開局對船東有利，但周末收盤表現平淡。大西洋航線方面，上周初美洲遠程航次交易活躍，市場支撐穩固。但南美東岸9月到港航次基本面未變，運力偏緊。經美國東岸/南美洲北岸的跨大西洋航線運價徘徊在20,000美元附近，具體價格取決于船舶規范與交船情況而定。亞洲市場同樣呈現類似格局，澳洲煤炭航次前半周支撐明顯，波羅的海指數型船舶成交在15,500–16,000美元，但臨近周末有所回落。北太平洋長航次需求不足，僅印尼煤炭至中國航次維持支撐。上周期租成交活躍，其中一艘82,000載重噸船舶在中國交船，簽訂一年期租，租金16,000美元，成為為上周亮點。

超靈便型 / 靈便極限型船舶

隨著暑期假期結束后眾多從業者重返崗位，大西洋航線整體呈現更為積極的態勢。美灣即期運力緊張，超靈便型遠程航次報價約30,000美元。美國東岸方面，一艘63,500載重噸船舶布里斯托交船，埃及還船，成交價為30,000美元。南美東岸需求亦有改善，一艘63,000載重噸船舶桑托斯交船，經紅海至塞得港，成交價27,000美元。亞洲市場同樣走強，但臨近周末時部分人士認為需求可能略有放緩。一艘55,000載重噸船舶中國交船，執行航次至孟加拉，成交價21,500美元。一艘63,000載重噸船舶甘帕交船至吉大港，成交價23,000美元。印度洋航線保持平穩，一艘63,000載重噸船舶孟買交船，經南非至中國，成交價12,000美元。期租方面，一艘61,000載重噸船舶韋達交船，租期約6個月，成交價17,000美元。

靈便型船舶

上周，靈便型市場整體向好，大部分裝港運價走強。歐洲大陸–地中海持續改善，市場情緒積極。一艘37,000載重噸船舶安特衛普交船，運鋼材至美灣，成交價9,750美元。南美東岸和美灣市場保持強勢，需求穩定，運價進一步走高。一艘39,000載重噸船舶雷卡拉達交船，運輸糧食至秘魯，成交價21,000美元。一艘37,000載重噸船舶西南航道交船，運輸糧食至西海岸，成交價約21,000美元。亞洲市場亦保持活躍，一艘39,000載重噸船舶葫蘆島交船，經華北至阿曼，成交價13,000美元。期租亦有成交，一艘36,000載重噸船舶拉各斯開航，租期3–5個月，大西洋還船，租金為12,500美元。另一艘36,000載重噸船舶阿比讓8月20日開航，租期3–5個月，全球還船，租金為12,750美元。

成品油輪

LR2油輪

中東灣LR2市場穩中有升。TC1航線75,000噸中東灣至日本的指數由WS140升至WS147.5。TC20航線90,000噸中東灣至英國-歐洲大陸的運價上漲1.25萬美元至393萬美元。地中海/遠東LR2航次TC15上漲2萬美元至297萬美元。

LR1油輪

上周，中東灣LR1運價持續走低。TC5航線55,000噸中東灣至日本的指數下跌7.81點至WS149.69。TC8航線65,000噸中東灣至英國-歐洲大陸航線的運價亦下跌85,735美元至297萬美元。英國-歐洲大陸航線LR1型船運費指數勉強從WS112.5升至WS115.5，據稱TC16航線60,000噸阿姆斯特丹至西非的可用運力趨緊。

MR油輪

上周，中東灣市場中型船運費持穩。TC17航線35,000噸中東灣至東非指數從WS220.71降至WS217.14。英歐航線MR船運費上周承壓下行。TC2航線37,000噸阿姆斯特丹至美國大西洋沿岸航線的指數從WS121.88降至WS110.63。對應的波羅的海往返航次等價期租租金因此下跌20%，至7,974美元/日。美灣MR船運費上周延續強勁漲勢。TC14航線38,000噸美國灣區至英國-歐洲大陸航線指數再漲43.22點至WS249.29，對應的波羅的海往返航次等價期租租金上漲30%，達37,541美元/日。TC21航線38,000噸美國灣區至加勒比航線運價同樣顯著上漲，日租金上漲276,428美元升至139萬美元，對應的波羅的海往返航次等價期租租金也從46,472美元攀升至62,566美元。MR大西洋三角航線等價期租租金從36,201美元升至42,749美元。

Handymax油輪

TC6航線30,000噸跨地中海航線指數上周維持在WS135不變。TC23航線30,000噸跨英國-歐洲大陸的航線指數勉強攀升4.72點至WS154.72。

VLCC油輪

中東和西非的VLCC市場小幅回落，而美灣的運價延續近期上漲趨勢。TD3C航線270,000噸中東灣至中國的運價指數下跌1.5點至WS66.5，對應的波羅的海往返航次等價期租租金約49,034美元。大西洋市場方面，TD15航線260,000載重噸西非至中國的運價指數亦較上上周回落1.5點至WS64.81，對應的波羅的海往返航次等價期租租金為47,382美元。美灣地區方面，TD22航線270,000載重噸美灣至中國的運價再漲341,111美元至8,136,111美元，對應的波羅的海往返航次等價期租租金約43,300美元。

蘇伊士型油輪

在蘇伊士型油輪方面，市場雖已見頂但仍保持堅挺。TD20航線130,000噸尼日利亞至英國-歐洲大陸的運價指數回落4點至WS107.78，折合每日往返航程的等價期租租金約為47,800美元。TD27航線130,000噸圭亞那至英國-歐洲大陸的運價指數下跌2點至WS106.78，對應的波羅的海往返航次等價期租租金略低于47,000美元。TD6航線135,000噸CPC至奧古斯塔的運價指數較上上周略顯疲軟，下跌2點至WS142.5，對應的波羅的海往返航次等價期租租金略高于72,250美元。中東地區方面，TD23航線140,000噸中東灣至地中海（經蘇伊士運河）的運價指數下跌約2.5點至WS100水平。

阿芙拉型油輪

在北海地區，TD7航線80,000噸跨英國-歐洲大陸油輪運價指數回落3點至WS140水平，以哈恩角至威廉港為基準，對應的波羅的海往返航次等價期租租金接近51,300美元。地中海航線方面，TD19航線80,000噸跨地中海油輪運價指數延續跌勢，下跌6.5點至WS135水平，基于塞伊漢至拉維拉，對應的波羅的海往返航次等價期租租金約30,800美元。大西洋航線方面，波羅的海航線市場走強。TD26航線70,000噸墨西哥東海岸至美灣的運價指數上漲5點至WS158水平，對應的波羅的海往返航次等價期租租金約35,400美元，TD9航線70,000噸科韋尼亞斯至美灣的運價指數回升約7點至WS155標記，對應的波羅的海往返航次等價期租租金略低于33,300美元。TD25航線70,000噸美灣至英國-歐洲大陸運價指數上漲13點至WS168.61，以休斯頓/鹿特丹為基準，對應的波羅的海往返航次等價期租租金為42,657美元/日。溫哥華出口航線方面，TD28航線80,000噸溫哥華至中國的原油航線運價下跌37,500美元至1,787,500美元。TD29航線80,000噸溫哥華至美國西海岸太平洋地區轉運點的原油航線運價指數則下跌11點至WS115。

液化天然氣船舶

上周液化天然氣市場走勢疲軟，現貨與定期租船市場運價雙雙下行，因需求有限而船只供應穩定。缺乏強勁的新詢盤令市場情緒承壓，所有主要航線運價均出現回落。在BLNG1澳大利亞至日本航線上，17.4萬立方米船型的日租金下跌1,000美元至33,300美元，16萬立方米船型則下滑1,100美元至19,600美元。太平洋區域交易持續低迷，該區域可用運力缺乏有效消化渠道。BLNG2美灣至歐洲大陸航線跌幅更為顯著，17.4萬立方米船型日租金下跌2,100美元至34,600美元，16萬立方米船型下跌1,600美元至20,200美元/日，反映出大西洋需求疲軟及即期運力增加帶來的壓力。BLNG3美灣至日本航線方面，17.4萬立方米船型日租金回落1,300美元至42,800美元，16萬立方米船型下跌1,800美元至24,100美元/日，遠途運輸需求未能提供實質支撐。定期租船市場同樣走弱。六個月期租租金下跌1,800美元至42,350美元/日，一年期期租租金下滑1,825美元至43,925美元/日，三年期期租租金下跌750美元至56,050美元/日，全面反映出市場情緒趨于疲軟。

液化石油氣船舶

液化石油氣市場上周表現平淡，市場情緒有所走軟，套利窗口持續波動，租船方對推高運價的興趣有限。三個主要航線的運價均有所下滑，船舶供應充足使得收益承壓。BLPG1航線拉斯坦努拉至千葉運價下跌3.33美元，至每噸83.83美元。由于中東地區活動保持穩定，但可用船舶供應量對市場情緒構成壓力，等價期租租金收益下降4,282美元至70,846美元/天。BLPG2休斯敦至弗林斯航線下跌1.00美元至每噸81.00美元，等價期租租金收益下降1,449美元至91,522美元/天。BLPG3休斯頓至千葉航線同樣走軟，下跌2.58美元至每噸148.42美元。等價期租租金收益下滑2,559美元至73,771美元/日，由于套利空間收窄，遠途運輸需求減少，近期的上漲勢頭受到抑制。

集裝箱船舶

遠東地區，主要的波羅的海FBX航線運費均出現不同程度下滑。但總體而言，過去一周市場較為平靜，未發生重大相關事件。FBX01中國/東亞-美國西海岸上周收于1,728美元/FEU，較上上周下跌14美元/FEU。FBX03中國/東亞-美國東岸收于2,703美元/FEU，較上上周下跌23美元。FBX11中國/東亞-北歐收于2,846美元/FEU，較上上周下跌107美元。FBX13中國/東亞-地中海上周收于2,999美元/FEU，較上上周五下跌81美元。自10月中旬起，美國貿易代表辦公室（USTR）將正式實施針對與中國有關聯的船舶的港口靠泊費用政策，適用于所有在美國港口靠泊的相關船舶。一些班輪運營商已開始在可能的情況下，將中國建造或中國擁有的船舶從涉及美國的航線中調出，轉而部署至地中海和北歐航線。但這種調整僅在所使用船舶的TEU容量相近時才可行。對于船隊中大部分船舶與中國有關聯、難以規避費用的運營商來說，預計將不得不在其美國航線中引入附加費。因此，第四季度該政策的實際影響將值得關注。