海岬型船舶

海岬型市場在整體上經歷了一個明顯疲軟的一周，波羅的海海岬型航線 (5TC)下跌超過4,000美元，得益于周五上漲的742美元，最終收于23,160美元。太平洋市場從一開始就表現不佳，因礦商活躍度不足，市場情緒受挫，C5運價在上周中期跌破9.00美元。然而，上周收盤略顯堅挺，兩家礦商活躍，一筆成交價為9.50美元的交易達成，帶來了一些積極信號。在南巴西和西非至中國的市場中，9月上半月的貨量較少，加上空放船名單不斷增加，令市場情緒持續承壓，盡管9月下旬的C3報價約為23.50美元，為下周帶來了更為樂觀的基調。北大西洋市場仍然相對緊張，偶有遠程航線和跨大西洋航線的活躍交易，但整體成交水平仍低于指數水平。

巴拿馬型船舶

上周的市場興奮點主要再次來自大西洋地區。北部船期較早船舶供應持續緊張，對運價產生了顯著影響，遠程航線和跨大西洋航線的需求強勁，運價大幅上漲。其中，一艘超船規的87,000載重噸船舶在歐洲大陸交付，執行美東至印度航線的遠程交易，成交價高達30,000美元，成為遠程航線的標桿運價。同時有傳言稱，在北大西洋地區，一筆跨大西洋航次交易的等效期租價格接近17,000美元，進一步推高市場熱度。相比之下，太平洋市場在上周整體支撐力度較弱，運價日漸下滑，因船舶數量開始超過來自北太平洋或澳大利亞的需求。然而，印尼地區整周需求穩定，使得指數型船舶的運價維持在約14,000美元水平。由于市場前景改善以及遠期運價穩步上漲，多個期租交易達成。其中，一艘82,000載重噸船舶在韓國交付，進行9至11個月期租交易，在上周末成交價為15,250美元。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

盡管許多人仍在暑期休假，但對此板塊而言，上周表現穩健。美灣地區的跨大西洋航線需求依然存在，據悉，一艘極限靈便型船舶成交價約為30,000美元。來自歐洲大陸和西地中海的貨盤有所增加，一艘63,000載重噸船舶在利物浦交付，經加魯查前往美東的航次成交價為13,000美元。南大西洋市場則相對穩定，市場情緒保持積極。亞洲方面，持續的需求支撐了船東的預期。據悉，一艘極限靈便型船舶在華北交付，執行北太平洋往返航次，成交價為16,750美元；而在回程航線上，一艘超靈便型船舶同樣在華北交付，執行前往西非的航次，成交價為16,000美元。更南部地區，一艘57,000載重噸船舶在新加坡交付，經印尼前往中國的航次成交價為19,000美元。印度洋市場則表現平淡，一艘62,000載重噸船舶在南非交付，前往中國的航次成交價為17,000美元，另加170,000美元壓艙補貼。

靈便型船舶

與更大型船型類似，靈便型船舶市場在上周整體表現積極，尤其是大西洋地區。來自北大西洋和南大西洋的詢盤水平有所提升。據悉，一艘43,000載重噸船舶在Recalada交付，執行前往Bejaia的航次，成交價為21,000美元；另一艘39,000載重噸船舶在Fazendinha交付，前往摩洛哥的航次成交價為22,000美元。歐洲大陸-地中海市場也持續呈上升趨勢，一艘28,000載重噸船舶在Sete交付，經西地中海前往埃及地中海的航次成交價為13,000美元。亞洲市場則保持相對平衡，船舶經紀人表示需求與供應基本持平。一艘37,000載重噸船舶在馬來西亞交付，經西澳前往阿拉伯灣的航次成交價在14,000美元區間。期租交易較為有限，但據悉一艘新造的39,000載重噸船舶在10月交付，按波羅的海靈便型船舶航線指數121%的水平簽訂了為期兩年的期租合同。

成品油油輪

LR2

上周，中東灣地區的LR2運價持續下行。TC1航線（75,000噸中東灣至日本）指數從WS143.06下跌至WS137.5. TC20航線（90,000噸 中東灣至英國-歐洲大陸）也下跌了162,500美元，至385萬美元，至擬稿時仍為最新成交價。在蘇伊士以西，地中海至遠東的LR2運價趨于穩定，TC15航線（80,000噸）維持在295萬美元的水平，整個上周指數未有變動。

LR1

中東灣地區的LR1運價在上周與更大型船型走勢一致。TC5航線（55,000噸 中東灣至日本）指數下跌10點，至WS156.88。TC8航線（65,000噸中東灣至英國-歐洲大陸）也下跌了142,870美元，至305萬美元。

在英國-歐洲大陸地區，LR1運價在整個上周維持不變，TC16航線（60,000噸 ARA至西非）指數穩定在WS112.5。

MR

中東灣地區的MR運價在上周再次走弱。TC17航線（35,000噸 中東灣至東非）指數從WS238.57下跌至WS225，因市場活躍度下降，導致基于波交所航線描述的往返航次等價期租租金降至每日23,409美元。

英國-歐洲大陸地區的MR運價在上周有所回升。TC2航線（37,000噸 ARA至美東）指數從WS100.31上漲至WS118.75，使得該航線基于波交所描述的往返航程等價期租租金上漲60%，至每日9,695美元。

美灣地區的MR運價在上周大幅上漲。TC14航線（38,000噸 美灣至英國-歐洲大陸）指數躍升64.64點至WS203.57，使波羅的海往返航次等價期租租金上漲87%，至每日28,324美元。

TC21航線（38,000噸 美灣至加勒比）也出現顯著上漲，運價上漲52.5萬美元至110萬美元，基于波交所描述的往返航次等價期租租金從每日15,519美元飆升至每日46,235美元。

MR大西洋三角航線籃子往返航次等價期租租金從每日21,518美元上漲至每日35,532美元。

靈便型油輪

地中海地區的靈便型油輪運價在上周表現堅挺，TC6航線（30,000噸地中海跨航線）指數整周維持在WS130中段水平。TC23航線（30,000噸英國-歐洲大陸跨航線）則小幅上漲8.89點，至WS150。

VLCC

上周，VLCC市場趨于堅挺。TD3C航線（270,000噸 中東灣至中國）運價上漲11點至WS67.05，對應的 基于波交所描述的往返航次等價期租租金接近每日50,300美元。

在大西洋市場，TD15航線（260,000噸 西非至中國）上漲10點，目前評估為WS65.25，往返航次等價期租租金為每日48,537美元。美灣地區的TD22航線（270,000噸 美灣至中國）運價進一步上漲442,500美元，至765.25萬美元，對應的基于波交所描述的往返航次等價期租租金約為每日39,700美元。

蘇伊士型油輪

在蘇伊士型油輪板塊，市場在上周出現反彈。TD20航線（130,000噸尼日利亞至英國-歐洲大陸）運價上漲超過5點，至WS110，對應的波羅的海描述往返航次等價期租租金約為每日49,500美元。TD27航線（130,000噸圭亞那至英國-歐洲大陸）也有所上漲，增加10點，最終定格在WS107.5，對應的往返航次等價期租租金略低于每日47,900美元。TD6航線（135,000噸 CPC至奧古斯塔）繼續走強，上漲13點，接近WS145，對應的往返航次等價期租日租金接近74,000美元。在中東地區，TD23航線（140,000噸中東灣經蘇伊士運河至地中海）上漲超過5點，至WS102.11。

阿芙拉型油輪

在北海地區，TD7航線（80,000噸 英國-歐洲大陸跨航線）運價上周進一步上漲8點，接近WS140，按Hound Point至Wilhelmshaven的航次計算，基于波交所描述的往返等價期租租金約為每日50,300美元。

在地中海地區，TD19航線（80,000噸 地中海跨航線）運價下跌6點，接近WS140（按Ceyhan至Lavera的航次計算），對應的每日往返等價期租租金約為33,500美元。

在大西洋市場，走勢分化。短途航線方面，船東感受到更強的競爭壓力；而跨大西洋航線則更具吸引力。TD26航線（70,000噸 墨西哥東岸至美灣）下跌近26點至WS155，對應的每日往返等價期租租金約為34,100美元；TD9航線（70,000噸Covenas至美國灣）下跌近24點至WS148，對應的每日往返等價期租租金略高于31,000美元。

TD25航線（70,000噸 美灣至英國-歐洲大陸）上漲8點至WS153.61，按Houston至Rotterdam的航次計算，往返等價期租租金為每日37,407美元。

在溫哥華出口方面，TD28航線（80,000噸 溫哥華至中國）上漲50,000美元至182.5萬美元；TD29航線（80,000噸 溫哥華至美國西岸太平洋區域輕載點）也略有走強。

液化天然氣船舶

液化天然氣市場在上周依然表現低迷，盡管主要航線的市場情緒略有回暖。174,000立方米船型的即期收益有所改善，而160,000立方米船型表現則較為分化，期租活動也同樣呈現多樣化。

在BLNG1航線（澳大利亞至日本）上，174,000立方米船型運價上漲500美元，至每日35,100美元；160,000立方米船型也上漲200美元，至每日20,900美元，太平洋地區的需求提供了適度支撐。

BLNG2航線（美灣至歐洲大陸）走強，174,000立方米船型收益上漲600美元，至每日36,900美元；相比之下，160,000立方米船型下跌200美元，至每日21,800美元，因大西洋短途需求仍不穩定。

BLNG3航線（美灣至日本）則呈現溫和增長，174,000立方米船型運價上漲900美元，至每日44,100美元；160,000立方米船型上漲200美元，至每日25,900美元，受美國出口流穩定支撐。

期租市場表現分化。六個月期租價格下跌1,450美元，至每日44,150美元，反映出短期市場疲軟；一年期租小幅上漲50美元，至每日45,750美元；三年期租則上漲850美元，至每日56,800美元。

液化石油氣船舶

液化石油氣市場在上周表現平淡，市場情緒趨軟，套利窗口開始移動，市場活躍度減弱，主要航線運價普遍下滑。

在BLPG1航線（拉斯塔努拉至千葉）上，運價下跌2.08美元，至每噸87.67美元，基于波交所描述的往返等價期租租金收益下降2,110美元，至每日75,741美元，因中東地區活動減少且即期船舶供應改善。

BLPG2航線（休斯敦至弗利辛恩）運價下跌1.25美元，至每噸82.00美元，往返等價期租租金收益減少1,750美元，至每日93,235美元。大西洋地區需求疲軟以及船舶供需趨于平衡是主要原因。

BLPG3航線（休斯敦至千葉）運價下跌1.83美元，至每噸151.17美元，往返等價期租租金收益減少1,256美元，至每日76,537美元。套利機會收窄抑制了新增詢盤，令長途航線市場情緒承壓。

集裝箱

盡管中國與美國已將關稅暫停期延長90天，自8月12日起生效，但我們仍在等待雙方是否能達成令彼此滿意的貿易協議，目前兩國之間的關稅仍維持在30%的水平。

班輪公司繼續取消航線以穩定運價，這一舉措似乎已產生預期效果，運價下跌趨勢有所減緩。

在FBX全套航線中，自8月初以來，所有中國出口航線的運價均呈下降趨勢：FBX01（中國/東亞至美國西岸）上周結束時為1,742美元/FEU，較8月初下跌627美元/FEU。FBX03（中國/東亞至美國東岸）上周結束時為2,726美元/FEU，較8月初下跌979美元。FBX11（中國/東亞至北歐）上周結束時為2,953美元/FEU，較8月初下跌504美元，較上上周五下跌139美元。FBX13（中國/東亞至地中海）上周結束時為3,080美元/FEU，較上上周五下跌47美元，較8月初下跌126美元。