近日，揚州國裕船舶制造有限公司與上海立德信船舶科技有限公司攜手發力，再獲船東MC GROUP LIMITED四艘49400載重噸油化船訂單，為雙方的高質量發展再添強勁引擎。

這4艘新船預計將在2026年底交付，訂單總價超過2億美元（約合人民幣14.31億元），相當于單船造價5000萬美元以上。作為參考，克拉克森的數據顯示，目前一艘47000-51000載重噸油船新造船價格為4875萬美元，與去年同期的5200萬美元相比下降6%。

此次簽約的49400噸油化船，堪稱行業中的“優等生”182.75米總長、32.2米型寬、19.1米型深、11米設計吃水以及14.5節航速，液貨倉采用9+1對倉的布置更讓它能從容應對復雜多變的航運環境。

在綠色環保與能效升級的賽道上，該型船更是跑在前列：油耗指標不僅滿足Tier III排放標準，更實現了超越；能效達到EEDI第三階段要求，還配備脫硫塔，可有效降低硫氧化物排放，同時搭載軸帶發電機，提高能源利用效率，氮氣發生器的應用也進一步保障了運營過程中的安全性與環保性；此外，船舶具備甲醇雙燃料預留能力，緊跟全球航運業綠色轉型的浪潮，盡顯兩家企業的前瞻布局。

而貨油系統采用FRAMO泵，確保運輸高效穩定；貨艙特涂MARINELINE油漆，可裝載1200多種油品/化學品，大大提升了船舶的運營靈活性與市場競爭力。

這是MC集團繼去年首批2艘油化船之后的備選訂單。此前在今年5月，國裕船舶為MC集團建造的首艘5萬噸級油化船“MC GAEA”號（TS2302）成功吉水，該船從開工建造到下水僅用時七個半月，創造了同類船型建造的世界紀錄。

預計9月初，“MC GAEA”號將實現提前交付，系列第二艘“MC METIS”號（TS2303）也同步提前實現吉水。這“雙提前”的亮眼成果，是兩家企業協同統籌、技術攻堅與精益管理能力的集中爆發，不僅為行業樹立了聯合履約新標桿，更讓雙方在船舶制造領域的領先地位愈發穩固。

從兩船提前履約到四船成功簽約，這是雙方合作歷程中的重要里程碑，更是市場投來的信任票。未來，揚州國裕船舶與上海立德信將以此為新起點，持續鍛造聯合核心競爭力，專注高質量建造，為MC集團等全球客戶打造更優質的船舶產品，在推動國裕船舶工業轉型升級、助力航運業高質量發展的道路上，貢獻更多合力。

據了解，國裕船舶原本是武漢國裕物流產業集團有限公司下屬的控股子公司，成立于2005年6月，位于江蘇省揚州市儀征經濟開發區，項目總投資15億元人民幣，占地約1848畝，常年水深13米以上，水域條件良好。該船廠擁有4座船臺，最大起重能力800噸，具備10萬噸級及以下貨船、油船、化學品船等各類船舶的建造能力，年生產能力可達200萬噸，產值約50億元。

受造船行業低迷大環境影響，2015年國裕船舶資金周轉遇到困境，2016年年初當地媒體曾有報道稱國裕船舶拖欠1000多名農民工工資。雪上加霜的是，其母公司國裕物流在2016年3月又被爆出銀行貸款逾期，重重打擊下國裕船舶生產停頓，多家海外船東撤銷了在國裕船舶的10余艘新船訂單。由于原股東陷入債務危機，無法按時到期償還債務，國裕船舶于2021年11月進入破產程序。

2024年7月，以鼎一投資為重整投資人的國裕船舶重整計劃經債權人會議高票表決通過并經法院裁定批準，標志著鼎一投資將正式控股國裕船舶。當時鼎一投資表示，鼎一投資控股國裕船舶后，仍將專注國裕船舶造船主業，將為國裕船舶配備具有豐富經驗的管理運營團隊，升級配套設施，盡快推動全面復工復產，并逐步向建造高附加值船舶轉型。同時，鼎一投資也會整合其產業資源與金融資源，為國裕船舶匹配優質造船訂單，做大造船產值。

根據克拉克森的數據，目前國裕船舶手持訂單共計22艘132.975萬載重噸，其中油船13艘、集裝箱船9艘，交船期排至2027年。