在船舶綠色轉型浪潮推動下，替代燃料正逐漸成為新造船市場的主流選擇。

根據克拉克森的最新統計數據，今年1-7月全球總計788艘4560萬總噸的新船訂單中，多達281艘2590萬總噸為替代燃料船舶，占比達到了57%，超過去年全年的46%，也高于2022年全年創歷史紀錄的54.6%。以訂單價值來計算，今年1-7月全球新造船投資總計785億美元，替代燃料船舶訂單價值458億美元（約合人民幣3275.4億元），同比下跌31%，所占比例達到了58.3%。

今年的替代燃料船舶訂單包括LNG動力船129艘1840萬總噸，甲醇動力船53艘610萬總噸，LPG動力船14艘60萬總噸，乙烷動力船4艘10萬總噸，以及電池/混合動力推進船舶86艘120萬總噸。

近年來，替代燃料船舶在新船訂單中所占比例一路攀升，從2016年僅8.2%上漲到2021年的32%，2022年更達到史上最高的54.6%，在2023年一度滑落至41%之后，2024年又重新回到46%。

以船廠國而言，克拉克森的數據顯示，2025年7月的替代燃料新船訂單絕大多數由中國船廠承接，總計17艘94.2萬CGT，按CGT計算占2025年7月替代燃料新船訂單的81.1%，接單量排名全球第一。其中LNG雙燃料船13艘87.4萬CGT，氨雙燃料船2艘4.7萬CGT，電池/混合動力船2艘2.2萬CGT。

與此同時，韓國船廠7月份承接了總計2艘4.2萬CGT替代燃料訂單，市占率3.6%。其中LNG雙燃料船2艘4.2萬CGT。

根據克拉克森的數據，整體而言按噸位計算，截至目前在運營船隊中能夠使用替代燃料或推進裝置船舶的比例已經提高到了8.6%，高于2017年的2.6%和2024年年初的6.5%。在現有總計2509艘替代燃料船舶中，包括1449艘LNG動力船、72艘甲醇動力船、143艘LPG動力船、732艘電池/混合動力推進船，此外還有268艘采用其他燃料。

而在手持訂單中，替代燃料船舶占比更是達到了52.4%，高于2017年的10.9%和2024年初的48.6%。按噸位計算，手持訂單中36.9%為LNG動力船（1003艘），10.4%為甲醇動力船（340艘），2.0%為LPG動力船（141艘）；此外還有約3.1%（約550艘）使用其他替代燃料，其中包括38艘氫燃料、64艘乙烷燃料、43艘氨燃料、18艘生物燃料和515艘電池/混合動力推進船舶，替代燃料船舶手持訂單總計2034艘。

隨著未來燃料選擇的不斷擴大，替代燃料預留船舶數量也在不斷增加。目前在運營船隊中有601艘船為LNG-ready船，手持訂單還有198艘；同時，手持訂單中有319艘氨燃料預留（ammonia-ready）船，671艘甲醇燃料預留（methanol-ready）船和15艘氫燃料預留船。

與此同時，DNV的替代燃料洞察(AFI)數據平臺最新統計指出，今年7月替代燃料船舶訂單共有28艘新船訂單，相較6月的19艘顯著增加。其中LNG動力船訂單數量最多，達到22艘，包括19速集裝箱船、2艘油船和1艘科考船；甲醇動力船訂單3艘，其中包括2艘散貨船和1艘海工船。

此外，7月還有3艘氨燃料船訂單，包括2艘氨燃料液化氣船和1艘氨燃料加注船。盡管氨燃料仍處于早期發展階段，但加注船的加入表明支持性基礎設施開始初具雛形，這可能為未來幾年更廣泛的應用鋪平道路。

DNV海事全球脫碳化總監Jason Stefanatos表示：“7月的數據印證了今年上半年觀察到的趨勢，替代燃料船舶市場展現出韌性。船東不僅在進行試驗，更在投資可擴展且符合規范的解決方案。首艘氨燃料補給船的訂單表明，支持性基礎設施正開始與長期燃料戰略相匹配。結合持續的液化天然氣和甲醇補給船活動，這表明該行業正積極為未來需求增長做準備。”