所謂“春江水暖鴨先知”，但這一次，針對李克強總理提出的擬統(tǒng)一長江船型標準化的要求，江蘇的相關造船企業(yè)卻是“春江水暖了”仍未知。

6月11日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，部署建設綜合立體交通走廊打造長江經(jīng)濟帶，并提出要推進內河船型標準化，研究推廣三峽船型和江海直達船型，鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保船舶。

6月22日，法治周末記者在江蘇省儀征市船舶工業(yè)園采訪時，走訪了多家造船企業(yè)，他們卻都表示沒有關注過國家要打造長江經(jīng)濟帶、統(tǒng)一標準船型這樣的話題。

一家船舶公司的老板蘇軍(化名)甚至懷疑地問：“國家能把船型標準統(tǒng)一起來嗎？前些年國家就在提統(tǒng)一船型標準，但我前年按標準給人家做的船根本就沒法跑。”

一說起造船廠，江蘇各界人士都直搖頭，說造船行業(yè)不景氣。

“我們儀征以前有二三十家造船廠，現(xiàn)在只剩下十多家了，倒閉了一半。”蘇軍對法治周末記者說。

究其原因，普遍說是“大形勢不好”。不僅是造船企業(yè)，整個航運業(yè)也稱低迷了好多年了。

“目前在長江上航行的船，不論是哪個地方，都太多了。”武漢南油船舶有限公司副總經(jīng)理郭永應直言，“船型標準化推進太遲緩，主要是我們存在兩個船檢機構，一個是交通部的，一個是地方的，這兩個機構都可以進行船檢、發(fā)證，這是不規(guī)范的。這就造成了船型千奇百怪，形成了無序發(fā)展。”