船檢機構統一是關鍵

長江經濟帶發展上升為國家戰略，意味著長江沿岸的城市和長江航運都將迎來一次大發展機遇，而長江航運的發展，對航道以及船型都提出了新的要求。李克強總理在部署有關工作時，強調將統一長江船型標準化。

中國社科院工業所工業布局與區域室主任陳耀認為，這意味著過去“拆橋”與“改船”兩條思路中，將采取“改船”的方法，來提高長江的通行能力。

 “標準化船型推進遲緩，要改船型，首先要統一船檢機構，現在國家有兩個船檢機構，一個是屬交通部的，另一個則屬地方。兩個機構在執行上就不規范，造出來的船也是千奇百怪，質量良莠不齊，形成了無序競爭。”郭永應向法治周末記者感嘆道。

國家提出統一船型標準化，或將給江蘇儀征的造船企業帶來機遇和挑戰。不過，后者似乎仍未知未覺。

法治周末在走訪這些造船企業時，沒有一家企業關注過國家要打造長江經濟帶、統一標準船型這樣的話題。

蘇軍說：“現在所有的港口、碼頭的標準就沒統一，像武鋼，它的碼頭都是專用的型號，其他船只都靠不過去。”

“我認為，船不一定是越大越好，長江上到處都是1.8萬噸至兩萬噸的船，我認為這超過了長江的承受能力，就會出現超載、超水質航行，容易引起事故多發、擱淺。”南京長江油運公司副總經理蔣根榮認為，“船型不是越大越好，船型標準，國家要先把船檢機構統一起來。”