生存受限

中小航運公司

“現(xiàn)在萬箱船已經(jīng)成為進(jìn)入長航線運營的‘門票',并且從歐線向其他航線延伸，而萬箱船不斷投入使用，將擠占中小班輪公司的市場從而提升市場集中度，但是這個集中度提升的速度，相對于收購兼并來說是非常緩慢的過程。”一位業(yè)內(nèi)人士對中小航運企業(yè)的生存狀態(tài)表示擔(dān)憂，班輪公司也在通過航運聯(lián)盟合作，增加發(fā)船頻率和覆蓋港，減少攬貨壓力，這樣小公司的生存空間就受到更大的擠壓。

“企業(yè)只有一個目的，成本最小化，利潤最大化，所以船舶大型化是必然趨勢。由于超大型船舶門檻較高，一批沒有實力或難以獲得融資的中小型企業(yè)將首先從相對賺錢的遠(yuǎn)洋航線淘汰，最終被整個市場淘汰。”德國歐門集團(tuán)中國區(qū)代表孫飛也有相似的觀點。而這樣的結(jié)果只會有兩種，一是如今集中度尚高的集裝箱海運市場會像干散貨市場一樣出現(xiàn)惡性競爭，二是市場被壟斷，運價大幅波動。

中國船東協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長張守國曾表示，大船的增多可能導(dǎo)致運力過剩更為嚴(yán)重，而且造大船后市場可能會出現(xiàn)盲目追求市場份額等情況。

韓國海洋水產(chǎn)部部長俞奇浚在丹麥海事論壇上作了一個形象的類比。他說，當(dāng)前集裝箱船的載箱量已達(dá)20000標(biāo)箱，未來可能會更大，集裝箱船正朝著超大型船的趨勢發(fā)展，而事實上市場正在逐漸被少數(shù)幾家大型航運公司所控制，這就好比恐龍的體型越來越龐大，從長遠(yuǎn)來看，航運業(yè)會像恐龍一樣，面臨著毀滅性的危險。