希臘船東Tsakos Energy Navigation（TEN）在兩家中國船廠訂造5艘LR1型成品油船。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，這批新船將采用傳統(tǒng)燃料，配備脫硫裝置。其中新時(shí)代造船將接獲2+2艘新船訂單，預(yù)計(jì)在2027年至2028年交付；另外1艘由揚(yáng)子江船業(yè)建造，預(yù)計(jì)將在2027年交付。

消息人士稱，TEN最新的訂單每艘造價(jià)約為5500萬美元，以此計(jì)算5艘新船總價(jià)值約為2.75億美元（約合人民幣19.99億元）。

作為參考，目前克拉克森數(shù)據(jù)顯示一艘73000-75000載重噸成品油船新船造價(jià)約為6200萬美元，與去年同期的5700萬美元相比增長9%。

TEN在上個(gè)月證實(shí)將訂造5艘LR1型油船，當(dāng)時(shí)該公司透露其正在與一家遠(yuǎn)東船廠進(jìn)行談判，但沒有公布更多細(xì)節(jié)，只表示其中第一艘將在2027年第二季度交付，其余4艘計(jì)劃在2028年交付。

據(jù)介紹，TEN成立于1993年，是世界上成立最早、歷史最悠久的上市航運(yùn)公司之一。官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，該公司旗下船隊(duì)目前擁有62艘船，船型涵蓋原油船、成品油船和LNG船。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前TEN共有8艘在建新船，其中包括揚(yáng)子江船業(yè)的1艘LR1型和2艘MR型成品油船，此外還有韓國三星重工的3艘穿梭油船和HD現(xiàn)代重工的2艘蘇伊士型油船。

業(yè)界人士指出，促使TEN決定訂造新船的主要原因在于LR1型船手持訂單偏低。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前LR1型船手持訂單共計(jì)47艘。

船舶經(jīng)紀(jì)公司Banchero Costa近期發(fā)布的報(bào)告指出，目前LR1型船在運(yùn)營船隊(duì)中約15%的船舶船齡超過20年，約46%的船舶船齡為15至19年，僅1%的船舶船齡不足5年；與此同時(shí)，未來四年的手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例只有8%。

據(jù)了解，此次TEN選擇的兩家中國船廠均是油船領(lǐng)域的領(lǐng)軍力量。其中，揚(yáng)子江船業(yè)旗下新?lián)P子造船目前是LR1型油船領(lǐng)域手持訂單最多的單體船廠，總手持訂單高達(dá)24艘，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了排名二、三位的韓國K造船（8艘）和新時(shí)代造船（6艘）。

LR1型油船也是今年以來揚(yáng)子江船業(yè)接單的主力船型。根據(jù)揚(yáng)子江船業(yè)在5月底發(fā)布的業(yè)務(wù)更新公告，截止5月24日該集團(tuán)今年新接訂單38艘33.2億美元（約合人民幣240.43億元），其中包括14艘LR1型油船、12艘集裝箱船、8艘液化氣船和4艘散貨船。

揚(yáng)子江船業(yè)的LR1型油船訂單將全部由新?lián)P子造船建造。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，截至目前新?lián)P子造船手持訂單94艘692.96萬載重噸，包括32艘集裝箱船、34艘成品油船、20艘化學(xué)品船、4艘敞艙口船、3艘氫氧化鈉散貨船和1艘散貨船，交船期排至2027年。

另一方面，新時(shí)代造船同樣是油船建造領(lǐng)域的佼佼者。該船廠以建造大中型散貨船、油船、集裝箱船和各類化學(xué)品船為主，自主研發(fā)建造的油化品船以“船型最多、系列最全、性價(jià)比一流”而享譽(yù)業(yè)界。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前新時(shí)代造船手持訂單104艘1488.12萬載重噸，包括73艘油船、22艘集裝箱船和9艘散貨船，在這之中有48艘為LNG動(dòng)力船，分別是散貨船1艘、油船27艘和集裝箱船20艘，交船期排至2028年。