圖 2025年航運聯盟時局圖

根據德路里《全球集裝箱海運市場中文月報》的最新分析：集運市場盡管在聯盟層級上，以25年為分水嶺的集運江湖新勢力格局早已確立，但各門各派的最終航線布設安排卻仍未完全成形。直到9月中旬，各大航運聯盟和獨立船司才紛紛出招，為這場海運業的“華山論劍”開啟了新的一頁。

首先出招的是Gemini(塞外雙雄？)的兩位大佬——Maersk和Hapag-Lloyd(就連航線安排一出手也必需是雙份)。緊隨其后，即將更名為Premier Alliance(天盟閣？)的THE遺老(ONE、HMM和YML)也公布了他們在2025年2月后的嶄新航線安排。而即將“單刀赴會”的MSC(獨孤求敗？)自也是不甘示弱，旋即亮出了自己一整套全新“招式”。

仿佛一場精心編排的"舞臺劇"，各方你來我往，好不熱鬧。MSC與Premier在亞歐簡航線上又達成了艙位互換協議，同時還與以星航運在跨太平洋航線上"牽手"。這一系列動作，不禁讓人想起Drewry早前就作出的預測——MSC勢將與THE聯盟"舊部"以及以星航運展開新的合作。現在看來，這次還真又被航運業江湖的“天機老人”給說中了！

Hapag-Lloyd舍THE聯盟而加入Gemini，無疑給留下的三人眾帶來了不小的挑戰。但MSC似乎愿意以更靈活的方式與他們合作，既能提升服務質量，又不必受制于像2M那樣嚴格的聯盟協議。這種"松散合作"模式，或許將在未來成為航運聯盟發展的新趨勢？

然而，這場海運業的"大戲"還遠未落幕。紅海局勢持續動蕩，胡塞武裝的侵擾又陰魂不散，迫使MSC和Gemini不得不作出兩手準備：一套航線安排經蘇伊士運河，而另一套則繞行好望角。而這確是當前集運業時刻面臨各種不確定性的絕好寫照。

Gemini高層已向Drewry透露，他們要到10月才會最終決定啟用哪個版本。雖然他們仍對自己的選擇諱莫如深，但有一點是明確的：在蘇伊士運河完全安全之前，好望角路線最有可能成為默認選項。這種謹慎態度，無疑反映了航運業對地緣政治風險的高度警惕以及無奈。

就目前看來，在這場集運業的"棋局"中，MSC似乎已占據了上風。通過與Premier和以星航運的艙位互換，MSC不僅化解了“獨木難支”的隱憂，還有望在明年2月超越海洋聯盟(Ocean)，成為東西航線市場內下轄最多航線的船司。這種"化被動為主動"的策略，不得不讓人驚嘆MSC的運籌謀略。

然而，競爭優勢并非僅僅取決于服務數量(至少Gemini不這樣認為)。Gemini雖然在多數航路上的班期數量較少，但他們信心滿滿地表示，質量才是自己的制勝王牌。他們已雄心勃勃地表示在2025年5月初就能實現90%的準點率。而如果Gemini真的做到了，那恐怕真就會讓競爭對手不得不重新考慮自己的航線布局。

Drewry認為，船公司提供備選航路的做法從提前為貨主謀劃的角度來說確屬“有心”。但預計在25年初新聯盟開始運營時，迫于時局發展，只有航行需時較長、運力投入更多的好望角線路能成為切實的選擇。

但是，但如果美國東岸罷工演變為一道"亮麗的風景線"，亦或發生其他類似的破壞性事件，屆時航司或可能被迫需進一步對航線布局策略做出調整。

在這場集運業江湖的"大變局"中，誰能笑到最后？讓我們拭目以待。畢竟，在這個充滿不確定性的時代，唯一能夠確定的就只有變化本身。而航運業的未來，或許就藏在這些變化之中。