在西方管轄區以外，俄油運輸每個月都在增長，而參與運輸的油輪不僅匿名、老舊而且沒有保險，存在環境和安全隱患。

四月，停靠俄羅斯港口的油輪中，64%（以載重噸計算）沒有已知的保險。

自西方對俄羅斯實施制裁以來，就有影子船隊，又稱平行船隊，參與運輸俄油。四月，有超過一半的俄油由這些年代久遠、匿名所有的油輪運輸，其中大多數沒有任何已知的保險來承保可能發生的石油泄露污染或傷亡事故。

根據商品數據提供商Vortexa和勞氏海事數據庫的數據顯示，四月，由影子油輪運載的俄油占總量的50.3%，這是自2022年12月G7首次實施石油價格上限以來的最高月度占比。三月時，這個數字還只有46%。

三月運輸俄油的297艘船中，有174艘油輪符合《勞氏日報》對影子船隊的定義。

國際保賠協會（P&I Clubs）的12個協會覆蓋了全球87%的航運，而以載重量計算，運輸俄油的油輪中，只有36%的油輪在這12個協會的保險范圍內，這是自實施油價上限以來觀察到的最低比例。

在174艘影子船隊中，有32艘獲得了國際保賠協會的保險。分別有14艘和15艘油輪由這12個俱樂部中的兩個俱樂部提供保險。

獲得國際海上保賠協會的保險的船舶被視為符合G7石油價格上限。

《勞氏日報》對于影子油輪的分析，強調了在西方管轄范圍之外的地區，俄油運輸所帶來的安全和環境風險，尤其是在其通過關鍵海峽要道時。

根據石油價格上限，原油的售價必須低于60美元/每桶、燃料油低于45美元/每桶、精煉產品低于100美元/每桶，否則西方的船東、承租人、石油交易商、銀行和保險公司不能為運往第三國的貨物提供服務。

根據國際能源署的數據，俄羅斯是全球第二大原油和精煉產品出口國，僅3月份的出口量就高達780萬桶/日。其中原油略高于500萬桶/日，柴油和汽油略高于100萬桶/日。

以載重量計，四月份停靠俄羅斯港口的船舶中，共有67艘希臘油輪，占停靠總數的22%，這一月度數據是自兩年前開展統計以來的最低水平。

Vortexa的數據顯示，在這67艘希臘油輪中，有18艘裝載了原油貨物，其余的則運輸精煉產品或燃料油。

其中15艘希臘油輪裝載了烏拉爾原油，據價格機構Argus Media的評估，此種原油在整個四月的平均價格為72.88美元/每桶。

這并不意味著有違反制裁的跡象。

根據Argus Media的數據，柴油、汽油和燃料油的價格在四月大部分時間都保持在閾值以下，這表明希臘船東們正專注于那些符合價格上限要求的交易。

盡管價格評估遠高于上限，俄羅斯仍能夠繼續出口原油，這讓監管機構感到沮喪。

自2023年6月以來，除一個月外，所有等級的俄羅斯原油的月均價格都超過了60美元/桶的價格上限。這導致希臘油輪在俄羅斯貿易中的份額從2023年上半年的50%下降到2024年4月的22%。

由于原油價格走高，以及美國和英國監管機構對逃避制裁的油輪和石油交易商實施更嚴格的執法和處罰，許多希臘公司離開了這一領域，他們擔心貨物在航行途中被制裁。

在本周早些時候的英國議會調查中，有人表示俄羅斯的石油價格上限存在漏洞，并且存在頻繁且普遍的違規。

國際保賠集團（IG）也告訴調查機構，由于油價上限過于依賴未經審查的、由俄羅斯石油賣方提供的自我聲明，這一上限越來越難以執行。

在那174艘沒有已知保險的油輪中，至少有42艘由俄羅斯保險商Ingosstrakh提供保險，這些油輪由俄羅斯Sovcomflot公司所有或在俄羅斯注冊。

Ingosstrakh也為前Gatik船隊的50艘油輪提供保險，以及19艘受到美國制裁的Hennesea Holdings船舶和26艘曾屬于受到英國制裁的Radiating World Shipping Services的船舶提供保險。

在被發現規避制裁后，Gatik和Radiating World都分裂成了多個新的所有權和管理實體。

上個月，俄羅斯擁有的油輪占追蹤船舶的16%，這個比例在過去18個月中保持相對穩定，反映了政府控制的Sovcomflot船隊的船只數量有限。

土耳其擁有的油輪占4%，而由其他國家擁有的油輪，包括阿塞拜疆、中國和中東國家擁有的油輪占余下的7%。

這一數據不包括隨后在俄羅斯港口通過船對船轉運在其他地點裝載貨物的油輪。

在地中海地區，位于希臘卡拉馬塔和馬耳他附近的國際水域是常用的貨物集結點，而韓國麗水港口錨地以及馬來西亞東南部和新加坡附近的地區也可以看到貨物轉移。

*《勞氏日報》將影子油輪定義為：船齡在 15 年或以上、所有權不明、或具有旨在混淆實益所有權的公司結構、僅部署在受制裁的石油貿易中，并從事美國國務院于 2020 年 5 月發布的指南中所概述的一種或多種欺騙性航運行為的船只。不包含由政府控制的機構，如俄企Sovcomflot，或伊企National Iranian Tanker Co所轄的油輪，以及那些已經被制裁的船舶。