7月4日，由中國船舶集團有限公司旗下上海船舶研究設計院研發設計、福建船政重工股份有限公司旗下福建省馬尾造船股份有限公司建造的超巴拿馬型7500車LNG動力汽車運輸船“閩江口”號正式命名交付。

該船是馬尾造船158年歷史上建造的首艘汽車運輸船，也是其實施科技創新、轉型升級戰略的又一力作，為國內外汽車制造商與承運商建立和升級全球整車供應鏈增添綠色新動能，進一步鞏固了中國船舶工業在全球高端汽車運輸船研制領域的地位。

據了解，該型船為船東量身訂造，總長199.9米，垂線間距離195.6米，型寬38米，型深14.8米，航速19節，續航力12000海里。上船院在該型船研發設計過程中，秉承“綠色、環保、節能、安全”的主旨理念，根據服務東亞—歐洲、東北亞—北美洲、西歐—北美洲等跨洋干線營運需求，采用了新型直艏設計，使其靜水中性能良好、興波小，同時兼顧低航速段的快速性。該型船推進系統設計成單機單槳，采用LNG雙燃料主機、單艏側推、電動RORO系統；設有13層汽車甲板，其中9層為固定式，4層為活動式，右舷設置艉門和邊門；上層甲板可用于裝運氫氣和天然氣燃料汽車；可同時進行天然氣加注與裝卸車輛，節省停靠港時間，增加裝車效率；營運期間，可全航程開啟燃氣模式。

在該船建造過程中，馬尾造船堅持精益求精、技藝求新，克服首制船建造的種種困難和挑戰，實現了零的突破，且各項關鍵技術、出塢完整性等均達到國內領先水平。該公司在施工中不斷驗證不同工藝路徑下薄板分段的變形和精度控制情況，并明確薄板分段批量建造的施工方案。在分段預裝、分段運輸、分段涂裝、總組、吊裝過程中制定了一整套行之有效的精度控制工藝技術，通過加強薄板來貨精度檢查、設計薄板翻身吊碼和薄板分段堆疊支墩工裝，以及制作薄板分段胎架和精準控制焊接參數等方式，嚴格管控生產質量，成功攻克了薄板制作和結構變形控制等技術難題。

與此同時，馬尾造船還創新艉門搭載工藝，在9層到14層甲板分段未搭載的情況下，實現艉門的吊裝及電動展開，其施工方式為全國首創。“閩江口”號出塢完整性達到了國內領先水平。在塢內，該船液艙完整性達100%，管路系統完整性達97%，舾裝及通風工程完成95%；出塢前完成全部管路系統安裝密性工程、全船電纜敷設，全船系統調試除碼頭系泊外，機艙區域/甲板機械設備調試交驗基本完成。

據了解，上船院研發設計的該系列船型訂單共16艘，分別由馬尾造船、廈門船舶建造。近日，上船院與馬尾造船和廈門船舶又簽訂了4+4艘5500車位LNG雙燃料動力汽車運輸船設計合同，進一步鞏固了彼此的戰略合作關系。

值得一提的是，2021年，由上船院設計、廈船重工建造的7500車LNG動力汽車運輸船首制船“SIEM CONFUCIUS”號還曾斬獲全球滾裝船專業論壇Shippax頒發的“2021年度深海滾裝船最佳環境獎”。據悉Shippax獎項創立于1999年，是全球渡船、客滾船和郵輪行業最具權威和聲望的大獎，被譽為“客滾郵”界的“奧斯卡”。

作為全球汽車運輸船研發設計領域的創新引領者，上船院憑借完備的技術積累、優秀的研發設計、良好的品牌口碑，以及對新船市場敏銳的洞察，已成功研發設計5500車位、7000車位、7500車位、7600車位、7800車位、8600車位、9000車位、9400車位和10800車位級等全系列綠色、環保、節能、安全的新型汽車運輸船，滿足了不同客戶的不同需求。這些船型一經問世便廣受青睞，客戶紛至沓來，已累計承接訂單近140多艘，全球市場份額占有率約60%以上，高居全球第一位，在助力中國船廠不斷提升國際市場競爭力的同時，也為全球汽車運輸及航運業低碳發展貢獻了“中國方案”，成為中國船舶汽車運輸船一張亮麗的“名片”。

特約記者何寶新