日本商船三井重返大連中遠海運川崎增訂2艘LNG動力VLCC，將同型船訂單數量增加到了6艘。

據貿易風消息，最新的2艘309000載重噸LNG動力VLCC計劃在2027年第三季度至2028年第一季度陸續交付，每艘新船造價不低于1.5億美元，交易總金額約3億美元（約合人民幣21.06億元）。相比之下，去年年初商船三井在大連中遠海運川崎訂造的2艘同型船，造價大約為1.3億美元，而最新訂單價格要高出約15%。

作為參考，目前克拉克森數據顯示1艘315000-320000載重噸傳統燃料VLCC新船價格約為1.29億美元，與去年同期的1.28億美元基本持平。

根據克拉克森的數據，大連中遠海運川崎在今年6月承接了來自匿名船東的2艘309000載重噸LNG動力VLCC訂單，新船船體編號分別為DE174和DE175，交船期定于2027年10月和2018年2月。目前尚不確定這份訂單的船東是否為商船三井。

據了解，商船三井最初于2022年8月宣布與川崎重工簽署了2艘30.9萬載重噸LNG動力VLCC建造合同，這批新船由大連中遠海運川崎建造，預計在2025年至2026年陸續交付。當時，這是日本航運公司首次訂造LNG動力VLCC，大連中遠海運川崎也憑借這份訂單成為中國第二家、全球第四家建造雙燃料VLCC的船廠。去年2月，商船三井又追加了2艘同型船訂單。

該型VLCC全長約339.5米，寬約60米，載重量約309000噸，滿足船舶能效設計指數第三階段要求。該型船配備了能夠使用LNG和低硫燃料油的雙燃料主機，與傳統動力船舶相比，在使用LNG燃料時可以減少二氧化碳排放約25-30%、硫氧化物排放約100%、氮氧化物排放約85%。

根據商船三井的“環境愿景2.2”規劃，到2030年其船隊中LNG/甲醇動力遠洋船舶數量將增加至90艘，零排放燃料的使用比例將達到5%；到2035年凈零排放遠洋船舶數量將達130艘，目標2050年實現集團整體溫室氣體凈零排放。

商船三井的零排放船舶將使用合成甲烷、氨氣、氫氣以及生物柴油等新燃料。預計使用氨和氫作為船用燃料將占其計劃碳減排的70%，其次是LNG、甲醇、電制/生物甲烷和甲醇、占20%。

今年以來，由于船東需要更新老化的船隊，以及對更強勁的市場越來越樂觀，全球VLCC新船訂單迅速增長，克拉克森數據顯示截至目前今年VLCC新船訂單已達50艘，已經超過了2021年（31艘）、2022年（3艘）和2023年（18艘）這三年來全年訂單水平。其中，今年的50艘VLCC訂單有多達37艘由中國船廠承接。

克拉克森的數據顯示，大連中遠海運川崎現有手持訂單36艘共513.1萬載重噸，其中包括6艘VLCC、10艘超大型集裝箱船和20艘散貨船，交付時間一直延續至2028年。