2025年4月，國際海事組織（IMO）海洋環(huán)境保護委員會（MEPC）第83次會議批準了IMO凈零排放框架（Net-Zero Framework），引入了新的船舶排放規(guī)則：自2028年1月1日起，所有5000總噸以上船舶（國內(nèi)航行船舶、平臺包括FPSO、FSU、鉆井平臺及半潛船除外）必須報告其溫室氣體燃料強度（GFI）。如果未達到IMO規(guī)定目標，船東將面臨經(jīng)濟處罰。這一決定標志著航運業(yè)向低溫室氣體排放邁出了重要一步。

根據(jù)新規(guī)，船東需每年提交一次排放報告。報告數(shù)據(jù)（采用生產(chǎn)到使用的全生命周期方法計算）將與IMO設定的目標進行對比。

IMO設定了兩個目標。最為嚴格的是直接合規(guī)目標（Direct Compliance Target），到2028年如果船舶相比2008年的基準排放量減少17%或以上，即視為達標。此外還有一個相對寬松的基礎目標，到2028年這一目標要求較2008年減少4%的排放。

如果能夠達到或超過直接合規(guī)目標。船東無需支付費用，還可獲得盈余單位（SUs），可用于抵消其他船舶Tier 2合規(guī)差額，或在未來兩年內(nèi)保留使用。如果船舶未達直接合規(guī)目標、但達基礎目標，船東需向IMO購買修正單位（RUs），價格為每噸二氧化碳當量100美元。Tier 1 RUs不能用其他船舶的SUs抵消。如果船舶未達基礎目標，船東需購買Tier 1和Tier 2 RUs，總成本為每噸二氧化碳當量480美元。Tier 2差額可通過轉移其他船舶的SUs抵消，但Tier 1 RUs仍需購買。

隨著每年目標排放減量增加，船舶必須持續(xù)減少排放以保持合規(guī)，否則購買RUs的成本會迅速累積。日本船級社的計算示例顯示，一艘年消耗約4000噸LNG的船舶，即使達到基礎目標，每年仍需花費約112560美元購買RUs。

幾乎所有船舶都可以通過降低船上能源消耗來減少燃料使用和排放。例如將泵、機艙風機、壓縮機及其他設備按照實際需求而非設計條件（極端工況）運行，可顯著節(jié)能。

DESMI的計算表明，以一艘巴拿馬型散貨船為例，通過調整三臺海水泵轉速，可節(jié)省79%的泵相關重油消耗。其他船舶也能實現(xiàn)類似的節(jié)能效果，節(jié)省數(shù)千美元，減少二氧化碳排放，并更易于達到基礎或直接合規(guī)目標。

基于傳感器數(shù)據(jù)、變頻驅動和數(shù)十年經(jīng)驗，DESMI OptiSave™解決方案可自動優(yōu)化設備運行，無需大規(guī)模改造，易于改裝提升效率。該系統(tǒng)已在全球450多艘船舶的700多個安裝點成功運行。

通過提升能效和減少碳排放，OptiSave™幫助船東滿足IMO的基礎及直接合規(guī)目標，也可符合歐盟排放交易體系（ETS）等地區(qū)排放法規(guī)。此外，更高的能源效率有助于改善船舶碳強度指標（CII）等級，使船東無需制定船舶能源效率管理計劃（SEEMP）的糾正措施方案。與全球燃料倡議（GFI）目標一樣，CII要求逐年嚴格，船東需采取行動以保持合規(guī)。

新的 IMO MEPC83溫室氣體排放要求將在2025年10月的MEPC會議上被審議，作為MARPOL附則VI的修訂案。盡管許多細節(jié)尚不明確，但顯而易見的是，船東必須采取更多措施減少排放，否則將面臨經(jīng)濟上的后果。

由于高昂的RUs成本，像DESMI OptiSave™這樣的能源優(yōu)化改造解決方案成為了極具吸引力的選擇。不僅能夠幫助船東符合IMO的目標要求，還能助力達到其他排放標準，提升船舶的CII評級 —— 且這項技術已得到驗證，成熟可靠且即刻可用。