希臘船東Conbulk Shipmanagement首度訂造集裝箱船，與揚州國裕簽下訂單。

據悉，Conbulk與國裕船舶簽署2艘5000TEU集裝箱船建造合同。根據克拉克森的數據，這2艘新船將在2028年交付，具體金額并未公布。作為參考，克拉克森的數據顯示，目前一艘5000/5500TEU集裝箱船新造船價格約為7900萬美元（約合人民幣5.61億元），相比去年同期的8000萬美元有所下滑。

這份訂單是Conbulk的一項重要里程碑。自2004年成立以來，該公司已經買賣超過50艘集裝箱船和散貨船，但這是其第一次直接下單訂造集裝箱船。Conbulk專注于1000–6000TEU區間的中小型集裝箱船，并利用當下堅挺的船價出售旗下船齡較高的船舶。

今年以來，Conbulk已向地中海航運出售了三艘支線船，最近的一筆交易是在今年9月，該公司以920萬美元的價格出售1155TEU集裝箱船“SC Potomac”號（建于2002年）。

對于國裕船舶而言，Conbulk的訂單是其重啟造船業務以來首次與歐洲船東簽約。根據克拉克森的數據，在Conbulk的訂單之前，國裕船舶承接的新船訂單絕大多數來自國內船東。

此外，國裕船舶在今年10月還與希臘船東Chartworld簽署4+4艘3100TEU集裝箱船建造合同，新船造價約為每艘4100-4200萬美元之間，其中前4艘計劃于2028年交付。

據了解，國裕船舶原本是武漢國裕物流產業集團有限公司下屬的控股子公司，成立于2005年6月，位于江蘇省揚州市儀征經濟開發區，項目總投資15億元人民幣。該船廠擁有4座船臺，最大起重能力800噸，具備10萬噸級及以下貨船、油船、化學品船等各類船舶的建造能力，年生產能力可達200萬噸，產值約50億元。

受造船行業低迷大環境影響，2015年國裕船舶資金周轉遇到困境，2016年年初當地媒體曾有報道稱國裕船舶拖欠1000多名農民工工資。雪上加霜的是，其母公司國裕物流在2016年3月又被爆出銀行貸款逾期，重重打擊下國裕船舶生產停頓，多家海外船東撤銷了在國裕船舶的10余艘新船訂單。由于原股東陷入債務危機，無法按時到期償還債務，國裕船舶于2021年11月進入破產程序。

2024年7月，以鼎一投資為重整投資人的國裕船舶重整計劃經債權人會議高票表決通過并經法院裁定批準，標志著鼎一投資將正式控股國裕船舶。當時鼎一投資表示，鼎一投資控股國裕船舶后，仍將專注國裕船舶造船主業，將為國裕船舶配備具有豐富經驗的管理運營團隊，升級配套設施，盡快推動全面復工復產，并逐步向建造高附加值船舶轉型。同時，鼎一投資也會整合其產業資源與金融資源，為國裕船舶匹配優質造船訂單，做大造船產值。

連同最新訂單在內，克拉克森的數據顯示，目前揚州國裕船舶手持訂單共計34艘193.6萬載重噸，包括18艘集裝箱船、16艘化學品船，交船期排至2028年。