近日，恒力重工與兩家歐洲知名船王公司成功簽署6艘30.6萬噸超大型油輪（VLCC）建造合同，其中包括與挪威船東Frontline簽署的2艘以及與希臘船東TMS簽署的4艘。

Frontline是挪威船王John Fredriksen旗下子公司。根據此前恒力重工母公司廣東松發陶瓷股份有限公司在10月底發布的公告，這2艘VLCC計劃在2027年下半年至2028年上半年相繼交付，合同金額合計約為2-3億美元（約合人民幣14.24-21.36億元）。

TMS是希臘最大船東之一George Economou旗下子公司。根據松發股份的公告，TMS訂造的4艘VLCC將從2028年3月起相繼支付，合同金額合計約為4-6億美元（約合人民幣28.48-42.72億元）。

作為參考，克拉克森的數據顯示，目前一艘315000-320000載重噸VLCC新造船價格約為1.26億美元（約合人民幣8.97億元），相比去年同期的1.29億美元略微下滑。

值得一提的是，恒力重工的最新訂單是Economou自2017年來首次訂造VLCC。據了解，Economou上一次考慮訂造VLCC是在2017年初，當時其與韓進重工菲律賓蘇比克船廠簽署了4艘320000載重噸VLCC建造協議，這批新船原定于2019年交付，但由于船廠未能獲得預付款保函，交易最終未能生效。

恒力重工指出，此次簽約的6艘VLCC，是恒力重工近期在VLCC領域的重要成果之一。自9月以來，恒力重工已接獲幾十艘VLCC訂單，這些訂單的簽訂，不僅體現了恒力重工在VLCC建造領域的強大實力，也彰顯了其在國際船舶制造市場上的良好口碑和品牌形象。

恒力重工的VLCC建造項目采用自有設計，其先進的設計理念和技術，確保船舶在性能、安全性和環保性等方面達到國際先進水平。恒力重工憑借其豐富的建造經驗和先進的造船技術，吸引了一眾歐洲知名船王公司的青睞，其中Fredriksen在恒力重工的VLCC訂單已達8艘，這不僅是對恒力重工在VLCC建造領域強大實力的高度認可，更是對恒力重工品牌價值和市場影響力的充分信任。

此前，Fredriksen已經通過旗下Frontline收購了恒力重工6艘VLCC轉售船。根據克拉克森的數據，自2023年的首單以來，恒力集團在恒力重工陸續訂造了15艘VLCC，其中前2艘在2024年初轉售給Dynacom，其余13艘原本船東顯示為恒力集團，但現已全部轉售給了匿名船東。這些船舶能夠提前在2026年至2027年交付、船價也更低，每艘約為1.18億美元，因此吸引了包括Frontline、Dynacom Tankers、Laskaridis Maritime在內的多家歐洲船東。

恒力重工此次與歐洲知名船王公司的簽約，不僅是雙方合作的又一重要里程碑，更是恒力重工在國際船舶制造領域的一次重大勝利。這6艘VLCC訂單的簽訂，標志著恒力重工在國際高端船舶制造市場上的地位進一步鞏固，也為其在全球航運市場上的影響力和話語權的提升注入了強勁動力。同時，這一合作也將為全球航運市場注入新的活力，推動航運業的可持續發展。

據了解，恒力重工的前身STX大連曾是中國最大的外資船廠，擁有中國北方最大的單體船廠。2022年，恒力集團響應國家號召，成立恒力重工集團，耗資21.1億元競拍收購閑置十年之久的原STX大連資產，全力打造世界一流高端船舶建造基地。2023年1月，恒力重工一期“海洋工廠”僅用時150天實現全面運營，今年1月二期項目——“未來工廠” 5個月實現投產。今年9月，恒力重工合作創新暨海工科技產業園在大連長興島開工建設。

截至目前，恒力重工已開工建造60余艘船舶，手持訂單約170艘、排產至2029年。恒力重工系列項目全部達產后，可實現年建造超大型船舶150艘，生產船用發動機180臺，包含G95主機及以下機型，并實現LNG、LPG、甲醇、氨四種雙燃料全覆蓋，將成為全球單體規模最大、配套最完備的造船基地。