美國線運價反彈告一段落，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）結束四連漲再度轉跌。

根據上海航交所11月7日發布的最新數據，上漲SCFI指數下跌55.6點至1495.1點，周跌幅3.58%。四大遠洋航線中，除地中海航線運價上漲外，其余三大遠洋航線運價均下跌，其中美國線運價跌幅尤為顯著，超過15%。

上周，遠東到美西線每FEU運價下跌435美元至2212美元，周跌幅16.43%；遠東到美東線每FEU運價下跌590美元至2848美元，周跌幅17.16%；遠東到歐洲線每TEU運價下跌21美元至1323美元，周跌幅1.56%；遠東到地中海線每TEU運價與之前一周上漲46美元至2029美元，周漲幅2.31%。

而在近洋線，遠東到日本關西每TEU運價較之前一周持平，為312美元；遠東到日本關東每TEU運價較之前一周持平，為321美元；遠東到東南亞每TEU運價較之前一周上漲31美元，為512美元；遠東到韓國每TEU運價較之前一周持平，為138美元。

業內人士表示，短期市場仍面臨運價下行壓力，多家貨代業者現貨市場掛牌價，每FEU美西線運價約1900至2850美元，但多數實收1800至2100美元，美東線運價約2600至,800美元、歐洲線運價約1600至2300美元。雖然11月1日漲價計劃無以為繼，但是相比之下仍高于10月初。

目前，集運市場處于歐美航線的傳統淡季，貨量變化不大，集運公司想要調整運價有一定難度。美國取消針對中國商品加征的10%所謂“芬太尼關稅”，對中國出口接單有幫助，從10日生效開始下單，推算11月中下旬、12月有機會出現補貨潮，一路延續到春節之前，預估貨量不會比三季度差，但也不會大幅暴增，有助于支撐運價。

同時，美國與亞洲多國簽署貿易協議，預計美國線客戶將據此尋找有利的國家采購，排定出貨補庫存計劃，疊加春節前的備貨需求，但考慮到采購重新布局與美國通脹，預估初期貨量將溫和增加。

市場也關注美國最高法院對特朗普的全球關稅政策審理的影響，特朗普首次公開承認關稅成本“可能”由美國消費者承擔“一部分”，但強調還有B計劃，估計美國關稅政策恐怕還有變數，再加上通脹等多重因素干擾，目前集運公司主要靠激增空班、減少供給，支撐運價。

展望未來，短期來看市場仍以難擺脫運價下行壓力，美國今年進口貨量受到關稅戰影響出現衰退，預計年底補貨潮的貨量大概比全年平均增長約3%至4%，而且美國取消小額包裹關稅免稅之后，電商貨多數變成大宗貨，從空運轉到海運也有助于貨量增加，春節前美國線運價大幅下跌機會不大。