泰國知名航運公司宏海箱運加快推進(jìn)船隊大型化戰(zhàn)略，首次訂造兩艘14000TEU級集裝箱船。這家長期在中國船企下單造船的“老朋友”，此番卻首度選擇韓國船企簽署建造合同。

11月10日，HD韓國造船海洋旗下造船子公司HD現(xiàn)代重工宣布，與泰國上市航運公司宏海箱運集團(tuán)（Regional Container Lines，簡稱RCL）簽訂了2艘13800TEU集裝箱船的建造合同，合同總金額達(dá)4353億韓元（約合3億美元、21.3億元人民幣），相當(dāng)于單船造價1.5億美元。

這2艘新船將在HD現(xiàn)代重工蔚山造船廠建造，計劃于2028年10月之前陸續(xù)交付船東。該型船總長337米，型寬51米，型高27.3米，采用傳統(tǒng)燃料，并將搭載脫硫裝置以減少排放。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘13000/14000TEU傳統(tǒng)燃料集裝箱船新造船價格約為1.4625億美元，相比去年同期的1.53億美元降低了4%。

宏海箱運表示，這項戰(zhàn)略投資體現(xiàn)了公司著眼長遠(yuǎn)的愿景，旨在強(qiáng)化船隊實力、拓展高潛力市場，并為可持續(xù)增長奠定堅實基礎(chǔ)。兩艘新船將配備先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)，以提升燃油效率，符合公司可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)與未來環(huán)境法規(guī)。

最新的訂單將成為宏海箱運船隊中最大的集裝箱船。目前，該公司旗下船隊運營的最大集裝箱船為4艘12000TEU集裝箱船，由日本今治造船建造，在2022年至2024年間陸續(xù)交付；除了這4艘船之外，其現(xiàn)有船隊中其他船舶均為支線船和中型船。

據(jù)了解，宏海箱運是一家在亞洲地區(qū)歷史悠久的傳統(tǒng)班輪公司，主要在東亞、東南亞、中東和印度半島提供班輪服務(wù)和集裝箱支線運輸服務(wù)。Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，目前RCL旗下船隊運營35艘集裝箱船，包括28艘自有船舶和7艘租入船舶，總運力103384TEU，排名全球第21位。

HD現(xiàn)代重工的訂單是雙方的首次合作，也是宏海箱運近年來在韓國船企的首份建造合同。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，自2022年以來宏海箱運一直選擇與中國船企合作造船，除了2022年3月在今治造船訂造2艘12000TEU集裝箱船之外，其余18艘新船訂單全部由中國船企承接。

截至目前，宏海箱運自有船隊中在建新船共計14艘，均由中國船企建造，其中包括外高橋造船承建2艘11000TEU和2艘7092TEU集裝箱船、揚子江船業(yè)承建2艘4382TEU船、以及黃埔文沖承建8艘4382TEU船，這些新船將在2026年至2029年陸續(xù)交付。

HD現(xiàn)代重工表示，以本次合作為起點，未來公司與宏海箱運有望進(jìn)一步擴(kuò)大合作。HD現(xiàn)代重工相關(guān)負(fù)責(zé)人指出：“在集裝箱船需求持續(xù)保持穩(wěn)定的情況下，公司依托環(huán)保技術(shù)實力和穩(wěn)定的質(zhì)量管理能力，政府在持續(xù)取得新訂單。未來，公司將憑借卓越的技術(shù)實力和豐富的建造業(yè)績，積極開拓新市場。”

包括宏海箱運的最新訂單在內(nèi)，HD韓國造船海洋今年以來接單量已達(dá)105艘、144.9億美元（約合1031.6億元人民幣），完成了全年接單目標(biāo)180.5億美元（約合1285億元人民幣）的約80%，其中LNG運輸船5艘、LNG加注船6艘、集裝箱船69艘、超大型乙烷運輸船（VLEC）2艘、油船14艘、成品油運輸船1艘、LPG/液氨運輸船8艘。

值得一提的是，HD韓國造船海洋今年以來承接的集裝箱船數(shù)量達(dá)到69艘，相比2024年全年的28艘和2023年全年的29艘，增幅均超過100%，而且已經(jīng)超過公司過去兩年承接集裝箱船訂單數(shù)量的總和。

今年年初，HD韓國造船海洋發(fā)布了2025年接單目標(biāo)，將造船及海工業(yè)務(wù)的年度接單目標(biāo)值設(shè)定為180.5億美元，比2024年的目標(biāo)值135億美元高出33.7%，這是因為隨著新船交付量的增加，必須承接更多的訂單才能繼續(xù)維持3年以上的工作量。該公司相關(guān)人士表示：“考慮到環(huán)保船舶新船訂單市場行情仍將持續(xù)，公司制定了2025年的接單目標(biāo)。目前，公司已經(jīng)確保了穩(wěn)定的訂單量，因此將繼續(xù)采取以收益性為主的選擇性接單戰(zhàn)略。”