11月20日，韓國三星重工宣布，亞洲地區船東簽訂了7艘LNG雙燃料動力集裝箱船的建造合同，合同總金額為19220億韓元（約合13.09億美元、93億元人民幣），相當于單船造價1.87億美元。新船計劃在2029年11月底之前陸續交付。

此前，中國臺灣長榮海運公司已經宣布，將在中國船舶集團旗下廣船國際和韓國船企三星重工共計訂造14艘14000TEU雙燃料LNG動力新巴拿馬型集裝箱船，合同總金額最高達28.7億美元。其中，廣船國際與三星重工將分別建造7艘，單船造價在1.75億美元至2.05億美元之間，兩家船廠的合同總價值在12.15億美元至14.35億美元之間。

作為參考，克拉克森的數據顯示，目前一艘13000/14000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船新造船價格約為1.76億美元，相比年初1.85億美元的峰值水平有所回落。

上述14艘新船是長榮海運今年確認訂造的第二批LNG雙燃料萬箱船。此前在今年年初，長榮海運在中韓兩家船廠訂造11艘24000TEU全球最大LNG雙燃料集裝箱船，其中廣船國際建造5艘、韓華海洋建造6艘，總價值超30億美元（約合人民幣213.24億元）。

長榮海運是臺灣地區最大的航運公司。Alphaliner的最新數據顯示，長榮海運現有船隊規模237艘194萬TEU，包括160艘自有船舶和77艘租入船舶，市占率6.1%。與此同時，長榮海運還有55艘在建新船共計85萬TEU，占現有船隊運力44%；以現有船隊來看，待新船全部交付后，長榮海運船隊運力將超過日本海洋網聯船務（ONE）排名全球第六位。

包括長榮海運這7艘新船訂單在內，三星重工今年以來承接的新船訂單已達39艘、69億美元（約合489億元人民幣），完成了全年接單目標98億美元的70.4%。這39艘新船訂單分別為7艘LNG船、9艘穿梭油船、2艘超大型乙烷運輸船（VLEC）、11艘原油運輸船、9艘集裝箱船、1座FLNG（浮式液化天然氣生產儲卸裝置）前期作業合同。

截至目前，三星重工累計手持訂單為132艘、282億美元（約合2000億元人民幣）。

三星重工相關人士表示，近期集裝箱船環保更新換代需求正在增長，因此以LNG雙燃料動力(DF)船舶為中心的訂造呈增加趨勢。

今年年初，三星重工提出的2025年目標值為：船舶及海工業務接單金額98億美元，比去年實際接單金額73億美元高出33%；實現營業收入10.5萬億韓元（約合72.7億美元、529億元人民幣），營業利潤6300億韓元（約合4.36億美元、31.72億元人民幣）。

今年前三季度，三星重工累計實現營業收入7.8萬億韓元（約合55.6億美元、398.2億元人民幣），實現營業利潤5660億韓元（約合4.0億美元、28.9億元人民幣）。其中，實現營業利潤比去年同期的3285億韓元增長72.3%，比2023年同期的1543億韓元增長269%，已達到全年盈利目標6300億韓元（約合31億元人民幣）的約90%。該公司人士表示，隨著公司今年正式開建浮式液化天然氣生產設備(FLNG)，營業收入和營業利潤改善幅度將進一步擴大。

三星重工相關人士表示：“第四季度，公司的高收益船舶及海工項目的營收仍將持續增長，同時公司已步入收益高增長軌道，預計將超額完成年初提出的全年營業收入達到10.5萬億韓元、營業利潤達到6300億韓元的目標。”

同時，隨著以高收益船型為中心的訂單投資組合轉換不斷取得成果，三星重工對達成全年接單目標也表現出了自信。三星重工表示，公司的接單業績一直保持穩定，第四季度也將集中力量承接訂單。特別是在海工裝備領域，繼承接價值7億美元的1座FLNG前期作業合同之后，莫桑比克的Coral South FLNG項目和美國德爾芬公司（Delfin）FLNG項目訂單有望在年內落地，助力三星重工完成全年40億美元的接單目標。

三星重工相關人士表示：“在商船領域，公司已經確保了優質而穩定的工作量，正在持續以收益性為中心的接單策略。如果年內完成計劃的海工項目(FLNG)合同，達成全年的造船及海工接單金額也將不成問題。”