新加坡太平船務再度啟動新一輪船隊擴張與更新布局，持續加碼LNG雙燃料集裝箱船投資。今年以來，集裝箱船新船訂單規模再度刷新歷史紀錄，其中中國船企承接的訂單占比高達72%，市場集中度進一步提升。

據貿易風消息，太平船務計劃訂造4至8艘LNG雙燃料13000TEU集裝箱船，并已于11月發出招標，要求中韓船企提交報價，參與競標的船廠包括揚子江船業、廣船國際、滬東中華、江南造船、招商船舶工業，以及韓國HD現代重工和韓華海洋（原大宇造船）。預計相關建造合同很有可能會在明年年初正式敲定。

船舶經紀人普遍認為，太平船務這批新船可能要到2029年才能交付，因為大多數造船企業2028年的交付船臺已經售罄，即使在中國船廠也很難找到較早的建造檔期。

根據船舶規格不同，LNG雙燃料13000TEU集裝箱船單船造價約在1.6億至1.8億美元之間。如果太平船務最終訂造8艘新船，總投資至少需要12.8億美元（約合人民幣90.2億元）。上個月，韓國HMM在HD現代和韓華海洋訂造的12艘LNG雙燃料13400TEU集裝箱船，單船造價約為1.82億美元。

作為參考，克拉克森的數據顯示，目前一艘LNG雙燃料13000-14000TEU集裝箱船新造船價格約為1.725億美元，相比去年同期的1.83億美元下滑6%。

自2022年以來，太平船務持續投資訂造LNG雙燃料船，至今已經在三家中國船企訂造了20艘LNG雙燃料集裝箱船，包括江南造船4艘14000TEU、揚子江船業4艘8000TEU、以及滬東中華7艘13000TEU和5艘9000TEU，其中江南造船和揚子江船業建造的8艘均已交付完畢。

去年8月，太平船務在滬東中華訂造了5艘13000TEU雙燃料船，每艘造價超過1.9億美元。去年11月，太平船務重返滬東中華再訂5艘9000TEU雙燃料船，據稱每艘造價略高于1.4億美元，而在今年7月太平船務還追加訂造了2艘同型船。

據了解，太平船務由華僑張允中先生于1967年創辦，現為東南亞本土最大的航運公司，也是世界排名前12的集運公司之一。該公司經營一支約100艘集裝箱船的船隊，為全球90多個國家500多個目的地客戶提供航運服務及解決方案，業務聚焦中國、亞洲、非洲、中東、拉丁美洲、大洋洲和太平洋群島。

根據Alphaliner的最新數據，目前太平船務旗下船隊運營100艘船，包括82艘自有船舶和18艘租入船舶，總運力約為44萬TEU，排名全球第12位，市占率1.3%。此外，太平船務還有23艘在建新船，總計22萬TEU，占現有運力50.6%。

今年以來，在全球新船訂單整體下滑的背景下，集裝箱船新造船市場卻依舊熱度不減，呈現出異常前進的活躍態勢。航運公司對大型船舶的需求仍然十分旺盛，而近幾個月來對支線船舶的興趣也顯著增強，在高租金水平和船隊更新需求的推動下，眾多集運公司紛紛下單訂造中小型船。

上周，中遠海運集團在江南造船訂造了12艘LNG雙燃料18000TEU訂單，德國赫伯羅特也宣布與中集來福士簽署8艘4500TEU甲醇雙燃料集裝箱船建造合同。連同這些新訂單在內，Linerlytica的數據顯示，今年全球集裝箱船新船訂單總計已經達到633艘508萬TEU，超過2021年（474萬TEU）和2024年（477萬TEU），再創歷史新高。

按照TEU計算，今年中國船企承接的集裝箱船新船訂單占全球總量的72%，表現尤為突出。船舶經紀公司Braemar在最新發布的報告中表示：“在中國船廠訂造支線集裝箱船的熱潮絲毫沒有降溫跡象，唯一顯現的制約因素只是船廠建造船臺的可獲得性。”

空前的“訂單潮”引發業界對未來市場運力過剩的擔憂。波羅的海國際航運公會（BIMCO）航運分析總經理Filipe Gouveia指出，目前集裝箱船手持訂單占現有船隊比例已經高達33%，并對即將集中交付的大規模新增運力表示擔憂。

Gouveia稱：“從供需平衡的發展來看，龐大的集裝箱船手持訂單規模是我們最為擔憂的因素之一，尤其是在紅海/蘇伊士運河航線恢復正常通行的情況下，集裝箱航運板塊將面臨最大的需求回落風險。”他進一步預測，未來五年集運市場運力增長將持續高于需求增長。