12月16日，中國船舶集團有限公司旗下上海外高橋造船有限公司再次傳來捷報。外高橋造船建造的9000車汽車運輸船H1608和7000TEU集裝箱船H1353同日從一號船塢出塢。這是繼12月14日公司二號船塢第八批次出塢后，兩個船塢在三天時間內相繼開啟塢門，歷史性地實現了雙船塢年度各八批次、共計24艘船舶的出塢任務，標志著外高橋造船在提前超額完成年度交船目標的基礎上，異船同塢建造模式再結碩果，也意味著外高橋造船“郵輪引領、一體兩翼”高質量發展戰略全面得到淬煉和升維，以領跑姿態圓滿完成“十四五”收官，順利開啟“十五五”新征程！

“十四五”期間，面對船舶工業從“規模擴張”向“質量躍升”轉型的澎湃浪潮，外高橋造船在中船集團的堅強領導下，將大型郵輪/民用船舶/海洋工程三型主營產品并行建造的復雜挑戰轉化為務實高效的管理根基和協同增效的價值追求，為企業高質量發展提供了關鍵支點，逐步驅動“郵輪引領、一體兩翼”戰略從布局筑基到價值躍升的全面升維，公司經營業績大幅提升、資本實力顯著增強，實現了包括國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”在內的15款共113艘（座）船舶及海洋工程裝備的交付，手持修載比顯著提升，產品譜系全面升級，經濟規模和質量較“十三五”再次突破。與此同時，企業數字化轉型、科技創新、市場開拓、公司治理等領域實現全面升級，以一連串斐然業績在中國船舶工業的卓越征程中留下璀璨篇章，畫下了濃墨重彩的一筆。

從單項目到民海郵一體化協同發展

外高橋造船過去五年的跨越式發展，其核心在于實現了從單項目突破到民海郵一體化協同發展。這不僅是產品譜系的拓展，更是企業管理體系的全局性變革。通過系統性重構生產管理模式、深度激發業務協同效應，實現了從規模疊加到價值倍增的戰略升級。

資源的高效配置與生產模式的創新是一體化協同發展的前提。面對民海郵同步建造給船塢、碼頭、設備、人力等各類資源帶來的壓力，外高橋造船頂層設計實施異船同塢建造模式，20萬噸級散貨船、8600車汽車運輸船、9000車汽車運輸船、11.4萬噸成品油輪、15.8萬噸原油輪、7000箱集裝船在同一個船塢混線建造，實現了各項資源在三大業務板塊間的高效共享與動態優化，極大提升了核心資源的利用效率，縮短了關鍵路徑周期。通過內部深層次的資源整合與流程再造，構建了民海郵一體化的組織與運營范式，最大化釋放了“1+1+1>3”的協同效應。“十四五”期間，外高橋造船營業收入大幅增長同時，凈資產收益率（ROE）持續名列行業前茅，實現了從“資源聚合”到“價值創造 ”的深刻轉變。

民海郵三大領域的技術與管理優勢融通互哺構成協同發展的基石。作為全球最大、最復雜的單體機電產品，大型郵輪是高度系統化、集成化的巨系統工程。在攻克國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”的過程中，外高橋造船建立的計劃管理體系、數字化協同設計平臺、托盤計劃信息管理系統、質量管理和售后服務模式、薄板智能生產線等一整套技術、生產和管理的模式及工具被逐步推廣應用到民船與海工領域，推動三大主營業務板塊從相對平行的“線”，整合成為相互支撐的“面”，建立了以資源共享、能力共筑、優勢循環為特征的協同發展格局。

國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”正式命名交付

從產品引領到產業生態引領

五年深耕，外高橋造船在主營產品領域斬獲全方位飛躍，建成全球獨一無二的郵輪、民船、海工三型主力產品自主設計建造總裝能力矩陣，并且聯動配套供應鏈、技術服務鏈，搭建起集設計、建造、標準輸出于一體的產業協同生態，完成從單一產品領跑者到全產業生態系統構建者的進階。

郵輪工程實現產業鏈戰略牽引。作為中國郵輪產業鏈主企業，外高橋造船在打造大型郵輪全流程自主研制能力的基礎上，以服務國家戰略和帶動郵輪市場發展為目標充分發揮制造端的龍頭牽引作用，推動國產大型郵輪實現從“造好船”到“帶動產業鏈發展”的升級，積極協同上下游構建郵輪產業新生態，培育建設國內國外雙循環的供應鏈體系。

正在建造中的第二艘國產大型郵輪“愛達·花城號”

2021年，國產首艘大型郵輪在外高橋造船實現全船貫通，第二艘國產大型郵輪項目訂單生效。2022年，外高橋造船通過開展“奮戰120天”攻堅活動全力追趕首艘郵輪建造進度。第二艘大型郵輪正式開工，國產大型郵輪邁入“雙輪”建造時代。2023年11月4日，國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”歷時八年科研攻關、五年設計建造順利命名交付，“愛達·魔都號”投入運營至今已完成140余個商業航次，市場反響熱烈。在首制船設計建造中，外高橋造船也初步建立起“1+100+1500”（1家總裝企業+100家總包商+1500家供應商）的郵輪生態圈，打造出產業鏈主管理能力。

在“更大體量”與“更高標準”的雙重挑戰下，外高橋造船繼續采取“引進消化吸收再創新”的發展路徑推動第二艘國產大型郵輪高效建造。當前項目實際進度超前于計劃，工程總進度超88%，全船貫通、起浮等關鍵節點2025年內均已高質量完成，整體建造效率較首制船提升20%。產業鏈本土化也取得積極進展，大宗材料全面實現國產化配套、陽臺工程包、敷料工程包、升降娛樂系統等實現國產替代，中國郵輪產業新版圖加快開拓。

民海項目節拍化生產樹立品牌標桿。多船型協同建造的強韌模式已成為外高橋造船全面落實“郵輪引領、一體兩翼”戰略的核心引擎。外高橋造船以項目制為管理抓手，細化管理顆粒度，筑牢生產管理基礎；通過“三取消”“四清零”專項工作縮短關鍵周期；以節拍化生產實現多型產品異船同塢快速建造。

2021年，外高橋造船大力推進民船海工產品項目制管理融合發展，提升項目管控能力，為多型復雜產品同步建造創造良好條件；成為中船集團內第一家提前兩個半月完成年度交船任務的船企，為“十四五”開局奠定了良好基礎。2022年，外高橋造船強勢打贏“郵輪攻堅戰、雙燃料船殲滅戰、箱船揭幕戰”三大戰役。JU2000E、CJ46、CJ50等三型13座海上自升式鉆井平臺項目圓滿收官。2023年，手持訂單量全球領先的7000TEU集裝箱船實現連續交付，取得了單月最多交付4艘、平均1個月交付2艘的傲人成績。2024年，230萬桶“通用型”海上浮式生產儲油船（FPSO）連續建造交付，鞏固了在高端海洋工程裝備設計建造領域的領軍地位；成為我國第一家完工總量突破1億載重噸大關的船企。2025年，批量交付19艘11.4萬噸阿芙拉成品油輪，累計交付量占國內排名第一、全球排名第二。

在這過程中，外高橋造船不僅實現了品牌船舶的批量交付，還打造了一系列具有標桿意義的首制船型，為中國船舶工業高質量發展提供了典型范本。

交付全球首艘20.9萬噸紐卡斯爾型雙燃料動力散貨船“碧璽山”輪，引領全球貨船領域逐步邁入雙燃料時代；交付全球首艘風帆助推阿芙拉型成品油輪，為全球航運業綠色低碳轉型提供多樣選擇；交付首艘獲得中國船級社網絡安全船級符號認證的大型散貨船，初步形成中國智能船舶制造新的技術和標準體系；公司首制8600車位雙燃料動力汽車運輸船（PCTC）“文景口”號命名交付，創下船塢、碼頭“雙100天”建造周期行業新紀錄，實現“首船即奠定行業地位”的既定目標。9000車PCTC系列船持續優化升級、不斷自我突破，穩定實現船塢、碼頭“雙80天”的行業領先節拍，彰顯了中國船舶工業的“外高橋速度”。

20.9萬噸紐卡斯爾型雙燃料動力散貨船“碧璽山”輪

科技創新占據行業技術高地。外高橋造船以不斷豐富的產品譜系為依托，將創新優勢轉化為標準優勢、品牌優勢，積極開展國際、國家、行業標準研制以及核心專利的挖掘布局，助力中國船舶工業提升在全球造船領域的影響力。主編的《船用防靜電升高地板》《海洋移動鉆井平臺鉆井系統配置和技術要求》等多項國家標準相繼獲批發布、首次編制的中國國家標準外文版《Requirements of construction for self-elevating drilling units》發布實施；不斷強化高價值專利培育理念，聚焦郵輪、FPSO、PCTC、7000TEU集裝箱船等重點產品開展布局，榮獲“國家知識產權示范企業”、中國專利優秀獎等國家級榮譽，入選首批“船舶工業專利領跑企業”。

從規模效益到賦能價值創造

面對全球航運業綠色低碳轉型以及船舶制造智能化發展浪潮，外高橋造船敏銳地洞察到企業核心競爭力必須轉向“以質賦能”，從追求規模效益轉向以高端化、智能化、綠色化為內核的價值驅動。

高端產品集群驅動產業價值躍升。以國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”的完工交付為標志，外高橋造船實現了從傳統民船建造向復雜巨系統工程管理的跨越。通過國產大型郵輪、中型集裝箱船、汽車運輸船等系列產品，不斷強化在高技術高附加值船型領域的批量交付能力，系統構建高端船型產品矩陣。過去五年的實踐清晰表明，外高橋造船正堅定地引領著這場深刻的變革。

深化數智化轉型夯實長效發展優勢。全面擁抱數字化和人工智能，讓外高橋造船在新的發展浪潮中擁有更多的“確定性”。“十四五”期間，外高橋造船數字化轉型取得顯著成效。公司先后獲評工信部“數智領航”企業（行業唯一）、“國家級智能制造示范工廠”等，成為船舶行業內首家通過數字化轉型貫標四星級評估與兩化融合管理體系4A級評定的企業。外高橋造船堅持新一代信息技術與先進制造技術融合的方向，重構公司設計、生產、管理等數字化平臺，智能船廠建設加速推進，一大批成果應用相繼落地。

公司獲評工信部“數智領航”企業（行業唯一）

——在研發設計方面，以“三維一體化設計”為契機，建成大型郵輪數據中心，驅動船舶設計在模式、方法及組織架構上的深度轉型；依托三維模型平臺（DMP），推動可視化輔助生產功能從技術研發向生產現場實用轉化，打通設計與生產的數字壁壘；自主研發船舶數字化設計平臺（DSP），形成跨專業、跨組織協同工作模式。

工作人員依托輕量化數字模型輔助生產

——在生產管理方面，一體化的企業級生產數字化指揮中心揭牌運行，為生產指揮、協調和決策提供了重要依據；構建全連接工業互聯網平臺，實現生產要素的全面互聯與數據驅動；建設國內首個數字化管控的智能薄板生產車間，打造智能制造示范標桿；部署“車聯網”平臺，實現精細化調度；打造智能立體倉庫，重塑倉儲物流模式。

外高橋造船薄板中心

——在企業運營方面，發布新一代智能造船云平臺SWS TIME，深刻改變原有的工作方式，保障三型產品高效建造；充分利用移動互聯網優勢，打造一體化移動應用平臺；上線勞務“一張表”信息共享平臺，實現勞務數據可視化，確保各部門協同管控；率先展開與DeepSeek大模型深度融合，打造SWS大模型應用平臺；推出“數字孿生船廠”，構建起與物理世界實時同步的數字孿生體系，用模型支撐精準決策。

SWS數字孿生船廠

產品迭代升級塑造可持續發展態勢。外高橋造船完成了所有傳統優勢產品的雙燃料升級，并批量交付多型LNG雙燃料動力船舶。在新技術方面，開展碳捕捉系統（CCS）工程化設計應用，搭載CCS的阿芙拉船型設計獲得AIP證書；完成氨燃料系統應用、氫燃料電池研究。在新船型研發方面，基于10400TEU集裝箱船進行甲醇燃料設計，獲得認可（AIP）證書；完成21萬噸氨雙燃料散貨船、30萬噸氨雙燃料超大型油輪（VLCC）、8.8萬方LPG雙燃料超大型液化氣運輸船（VLGC）/超大型液氨運輸船（VLAC）研發。積極踐行可持續發展理念，打造“綠色工廠”，協同推進降碳、減排、擴綠、增長和創新的發展道路，建設屋頂分布式光伏、啟用再生水利用系統、部署智慧空壓站等，促進能源結構向綠色低碳轉型，能碳管理水平大幅提升。

30萬噸氨雙燃料超大型油輪（VLCC）設計圖

前潮引領，后浪奔涌，共同匯就高質量發展的壯闊藍海。“十三五”期間，外高橋造船實現了主流船型全覆蓋和海工裝備多品種、系列化的戰略轉變，國產首艘大型郵輪開工建造，“郵輪引領、一體兩翼”發展格局逐步形成。進入“十四五”，外高橋造船緊握時代機遇，通過產品結構、生態引領與價值驅動的三重迭變，推動 “郵輪引領、一體兩翼”戰略實現了從布局筑基到價值躍升的全面升維。

一張藍圖繪到底，今朝揚帆再出發。站在新征程的起點，外高橋造船將持續以服務國家戰略為根本使命，在中船集團的領導下，錨定“郵輪引領、一體兩翼”高質量發展戰略不動搖，堅持創新驅動，加快推進“人工智能+”在船舶工業的深度融合；著力發展新質生產力，系統培育發展新動能，在高端船型領域謀求新突破、郵輪產業鏈實現新發展，向著“十五五”光明前景馳騁致遠！