集運市場在經(jīng)歷上半年的意外強(qiáng)勁后，全年走勢或?qū)⒊�出此前市場預(yù)期。赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen在最新業(yè)績說明會上表示，盡管下半年受到關(guān)稅上調(diào)及市場謹(jǐn)慎情緒影響，增速有所放緩，但整體前景依然保持積極。

Habben Jansen指出：“最終，今年的表現(xiàn)會比很多人年初預(yù)想的要好。雖然我們確實預(yù)期增長會放緩，但年運量保持在3%左右，其實就是行業(yè)的正常水平。”

在運力層面，新船交付節(jié)奏已低于往年，2026年的交付量預(yù)測明顯不及2023和2024年。同時，全球船隊中相當(dāng)比例船齡超過25年，未來數(shù)年預(yù)計將迎來一輪拆解潮，回歸疫情前“船齡約25年即退役”的常態(tài)。這意味著2025年及2026至2027年期間，全球運力凈增幅不會出現(xiàn)過度膨脹。

“手持訂單仍處于相對高位，但交付期被拉長，且更多涉及替代老舊船舶。”Habben Jansen補(bǔ)充道。

赫伯羅特在船隊更新方面動作頻頻。今年6月，公司接收了韓華海洋建造的最后一艘23,664 TEU超大型集裝箱船“Wilhelmshaven Express”輪，該系列共計12艘。展望未來，赫伯羅特持有總計約312,000 TEU的訂單，預(yù)計將在2027至2029年交付，涉及24艘9200至16800 TEU的LNG動力新船。同時，公司還計劃在明年對5艘10000 TEU船進(jìn)行甲醇動力改造。

在運價和需求方面，赫伯羅特預(yù)期全年運輸量將保持溫和增長，受益于上半年表現(xiàn)強(qiáng)勁。雖然即期運價在年中見頂后有所回落，但美國關(guān)稅上調(diào)幅度并未達(dá)到市場擔(dān)憂的水平。隨著本月新關(guān)稅政策的落地，市場獲得更明確的參考，有望對貨量走勢形成實際影響。

“從長期來看，關(guān)稅對全球貿(mào)易并非利好，但比具體稅率更關(guān)鍵的，是市場的可預(yù)期性。過去幾個月客戶多處于觀望，現(xiàn)在我們對正在發(fā)生的事情有了更清晰的認(rèn)識。。”Habben Jansen表示。

財務(wù)層面，赫伯羅特預(yù)計全年息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）將在28億至38億美元之間。強(qiáng)勁的上半年業(yè)績、更高的班期可靠性以及在船隊現(xiàn)代化與可持續(xù)發(fā)展方面的持續(xù)投入，成為主要支撐因素。

值得一提的是，赫伯羅特與馬士基共同啟動的Gemini聯(lián)盟表現(xiàn)亮眼，船期可靠性穩(wěn)定維持在90%左右。“今年幾乎沒有出現(xiàn)大規(guī)模跳港，船期可靠性較過去有了顯著改善。雖然周度運力沒有明顯增加，但能保證持續(xù)投放，而不是因延誤而頻繁取消航次。”Habben Jansen說。