9月4日，日本川崎汽船（K Line）宣布，其利用風能的“海翼”（Seawing）自動化風箏系統成功完成陸地性能驗證測試，為即將在海上的實船示范試驗鋪平了道路。

該系統由川崎汽船法國子公司Oceanicwing研發，該公司于2024年2月收購了法國風力推進技術公司Airseas并接管了Airseas開發的“海翼”系統業務。“海翼”系統是法國Airseas公司利用其母公司空中客車（Airbus）的航空專業知識打造出的一種風箏系統，旨在進一步削減二氧化碳排放。

在“海翼”系統開發的第一階段，Oceanicwing于2025年6月在陸地試驗場使用300平方米的風箏驗證了系統的拉伸強度和性能表現，并確認測試結果良好。

為推進“海翼”系統的進一步開發和實際應用，Oceanicwing在7月啟動第二階段研發。在此階段，Oceanicwing計劃增大風箏尺寸，并在陸地試驗場驗證系統的拉伸強度、可靠性、操作性和安全性，為將來的船舶應用奠定基礎。

此外，Oceanicwing還計劃在川崎汽船自有運營的大型散貨船上進行海上示范試驗。目標是在約兩年內完成測試，并推動該系統的實際應用。按照預期，根據船舶類型、航速、航線和季節因素的不同，“海翼”系統可降低10%以上的燃料消耗。

具體而言，“海翼”系統利用自然風能，能安裝于包括現有船舶在內的各類船型。該系統預計將與從傳統重油向LNG等替代燃料轉型的努力形成協同效應，進一步減少二氧化碳排放。當前有多種風力輔助推進系統（WAPS）正在研發中，“海翼”系統的差異化優勢在于能利用高空風力產生相對更大的推力。

川崎汽船總裁兼首席執行官五十嵐武宣表示：“Oceanicwing實施的第一階段開發已圓滿完成。我們將繼續推進系統研發以實現實船應用，計劃將這種利用自然風力的創新節能裝置打造成為實現航運業脫碳的卓越解決方案。”

川崎汽船在其2050環境愿景中，設定了到2030年實現二氧化碳排放量比2008年減少50%的目標，高于國際海事組織（IMO）提出的40%目標，最終目標是到2050年實現溫室氣體凈零排放。川崎汽船將最大限度利用風能這一可再生能源推進船舶，為自身及全球低碳行動做出貢獻。