在印度加快推進(jìn)與韓國(guó)造船業(yè)合作的背景下，近日，韓國(guó)造船海洋設(shè)備工業(yè)協(xié)會(huì)(KOMEA) 聯(lián)合其304家會(huì)員企業(yè)正式提出了參與印度小型造船廠現(xiàn)代化改造項(xiàng)目的計(jì)劃，兩國(guó)造船業(yè)合作有望取得重大進(jìn)展。

據(jù)悉，韓國(guó)造船海洋設(shè)備工業(yè)協(xié)會(huì)正在推進(jìn)HD現(xiàn)代重工、韓華海洋、三星重工等韓國(guó)主要船企向印度造船廠轉(zhuǎn)讓實(shí)質(zhì)性技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，助力印度造船業(yè)成長(zhǎng)。

韓國(guó)造船海洋設(shè)備工業(yè)協(xié)會(huì)計(jì)劃，以船舶設(shè)計(jì)、開發(fā)、海洋裝備制造等多個(gè)領(lǐng)域積累的技術(shù)為基礎(chǔ)，參與印度小型造船廠的設(shè)備尖端化和聯(lián)合設(shè)計(jì)項(xiàng)目，使其設(shè)備和生產(chǎn)方式實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。

韓國(guó)造船海洋設(shè)備工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)人士表示：“隨著印度造船業(yè)的成長(zhǎng)，韓國(guó)造船界將積極與其分享韓國(guó)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。”

今年7月，HD現(xiàn)代集團(tuán)與印度科欽造船廠(Cochin Shipyard Limited，CSL)簽署了《造船領(lǐng)域長(zhǎng)期全面合作協(xié)議(MOU)》。雙方將在為科欽造船廠提供設(shè)計(jì)和采購(gòu)援助、開展提高其生產(chǎn)效率并確保全球水平品質(zhì)的技術(shù)合作、提升勞動(dòng)力技能水平和強(qiáng)化培訓(xùn)體系等多個(gè)領(lǐng)域推進(jìn)戰(zhàn)略合作。特別是雙方還決定共同探索在印度和海外市場(chǎng)的船舶接單機(jī)會(huì)。

韓華海洋和三星重工也正在與印度政府及主要造船廠就開展技術(shù)和設(shè)計(jì)領(lǐng)域的合作進(jìn)行具體討論。

據(jù)韓國(guó)業(yè)界人士透露，過(guò)去的一年里，兩國(guó)造船業(yè)已舉行了30多次相關(guān)合作會(huì)議，技術(shù)轉(zhuǎn)讓、培訓(xùn)和設(shè)備聯(lián)合開發(fā)成為主要議題。

韓國(guó)造船海洋設(shè)備工業(yè)協(xié)會(huì)是韓國(guó)政府的非營(yíng)利機(jī)構(gòu)，在海外設(shè)有8個(gè)全球支持中心，分別位于中國(guó)、日本、新加坡、美國(guó)、希臘、沙特阿拉伯、巴西和俄羅斯。其計(jì)劃通過(guò)雙邊造船合作框架拓展在印度的業(yè)務(wù)，通過(guò)與印度本土造船廠合作，共同設(shè)計(jì)和建造高技術(shù)船舶，對(duì)造船廠的生產(chǎn)設(shè)施進(jìn)行現(xiàn)代化改造，并進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓以改進(jìn)生產(chǎn)工藝。

當(dāng)前，印度政府正全力推進(jìn)將當(dāng)前全球造船市場(chǎng)占有率尚不足1%的印度造船業(yè)，到 2030 年提升至全球第十位、到2047 年躍居全球第五位的發(fā)展藍(lán)圖，出臺(tái)了《印度海洋產(chǎn)業(yè)愿景2030(Maritime India Vision 2030)》和《印度海洋經(jīng)濟(jì)愿景2047 (Maritime Amrit Kaal Vision 2047)》，還設(shè)立了約2500億盧比(約合4萬(wàn)億韓元、29億美元)規(guī)模的海洋開發(fā)基金(Maritime Development Fund)，為提高本國(guó)造船業(yè)水平，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、技術(shù)開發(fā)、人才培養(yǎng)、大型船舶金融援助等方面提供全方位政策支持。

印度政府計(jì)劃，將本國(guó)船隊(duì)的船舶數(shù)量從目前的約1500艘增加到2500艘，不僅擴(kuò)充集裝箱運(yùn)輸船隊(duì)的規(guī)模，還著眼于 LNG 船、超大型原油運(yùn)輸船（VLCC）、汽車運(yùn)輸船等各類商用船舶領(lǐng)域。

印度雖擁有28 家造船企業(yè)，但多以建造沿岸游船等中小型船舶為主，大型集裝箱船、超大型原油運(yùn)輸船、汽車運(yùn)輸船等大型船舶均無(wú)法實(shí)現(xiàn)自主建造，因此必須擴(kuò)大建造能力。

為此，印度向擁有全球頂尖技術(shù)與基礎(chǔ)設(shè)施的韓國(guó)造船業(yè)發(fā)出了“SOS（緊急求助）”的信號(hào)，力邀韓國(guó)造船界積極投資、攜手合作，在當(dāng)?shù)亟�立造船及修船業(yè)集群。

據(jù)分析，作為韓國(guó)造船海洋設(shè)備工業(yè)協(xié)會(huì)的會(huì)員企業(yè)，韓國(guó)53家小型造船廠和船用設(shè)備企業(yè)正在致力于培育新業(yè)務(wù)和開拓海外訂單，雖然在印度市場(chǎng)的占有率還不到1%，但小型船舶和海洋裝備的需求在過(guò)去5年里每年以18%的速度增長(zhǎng)。

就在今年7月，科欽造船廠的國(guó)際修船中心（International Ship Repair Facility，ISRF）正式開始商業(yè)運(yùn)營(yíng)，合作方印度政府相關(guān)人士表示：“期待通過(guò)與韓國(guó)的技術(shù)合作，實(shí)現(xiàn)設(shè)備尖端化和擴(kuò)大生產(chǎn)能力的效果。”

當(dāng)前，印度造修船市場(chǎng)在全球市場(chǎng)中展現(xiàn)出顯著增長(zhǎng)潛力。全球市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)Ken Research和FineXtra Research預(yù)測(cè)，該市場(chǎng)規(guī)模將從2022年的約9億美元激增至2033年的81.2億美元（約為3000億韓元），年均增長(zhǎng)率超過(guò)60%。

印度期望通過(guò)與韓國(guó)合作，在本國(guó)培育造船產(chǎn)業(yè)集群。印度希望借助韓國(guó)船企之力，結(jié)合本國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施最優(yōu)的造船廠開展示范項(xiàng)目，后續(xù)將積累的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)推廣至其他本土造船廠。不局限于韓國(guó)三大船企，為強(qiáng)化整個(gè)造船業(yè)供應(yīng)鏈，印度還與韓國(guó)探討了與韓國(guó)船用設(shè)備制造企業(yè)的深度協(xié)作事宜。

韓國(guó)造船界人士評(píng)價(jià)說(shuō)：“兩國(guó)的技術(shù)交流和戰(zhàn)略合作，將對(duì)印度造船業(yè)的崛起并進(jìn)軍全球市場(chǎng)起到?jīng)Q定性作用。”