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今年上半年，得益于高附加值船舶訂單的強勁表現，HD現代集團、三星重工、韓華海洋等3大韓國造船巨頭經營業績持續得到改善，盈利能力顯著增強。同時，整個韓國造船業也實現強勢反彈，根據韓國產業銀行（KDB）海外經濟研究所7月29日發布的報告，以修正總噸計，韓國造船業今年上半年新船訂單量所占全球市場份額達25.1%，相比去年同期的17.2%占比上升約8個百分點。

與此同時，當地時間7月30日，美國總統特朗普發文稱，美國已與韓國達成“全面完整”的貿易協議。根據協議，美國將對韓國的關稅降至15%，韓國則向美國提供3500億美元，用于由美方擁有并控制的投資項目。同日，韓國政府在一份說明中披露，在3500億美元對美投資中，1500億美元（約合人民幣1.08萬億元）將作為“韓美造船合作基金”，涵蓋船舶建造，艦艇維護、修理和大修（MRO），船廠新建、造船設備升級改造等整個船舶工業生態系統，以幫助美國振興造船業。

三巨頭盈利大增，帶動行業強勢反彈

7月31日，HD現代集團的造船業務控股公司HD韓國造船海洋宣布，今年第二季度合并營業利潤達9536億韓元，同比大增153.3%；銷售額同比增長12.3%至7.4284萬億韓元，凈利潤為4471億韓元，同比增25%。其中，HD現代重工以4.1471萬億韓元的銷售額和4715億韓元的營業利潤位居其旗下3家船企之首；HD現代三湖和HD現代尾浦的銷售額分別為2.1187萬億韓元和1.2345萬億韓元，營業利潤分別為3717億韓元和894億韓元。HD韓國造船海洋相關負責人表示，盈利能力的增強主要得益于高附加值船舶訂單的增長和船價上漲。

7月29日，韓華海洋宣布今年第二季度營業利潤達3717億韓元，較去年同期營業虧損96億韓元實現扭虧為盈；銷售額同比增長29.9%達3.2941萬億韓元，凈利潤達1485億韓元。從業務板塊看，得益于液化天然氣（LNG）運輸船的銷售占比提升，商船部門銷售額和營業利潤均持續增長；由于潛艇、水面艦艇以及艦艇MRO業務保持穩定的生產量，特種船舶部門也保持著穩定的利潤率；海工部門銷售額同比實現增長則主要歸因于鉆井船改造項目接近完工。韓華海洋相關負責人表示，未來將繼續瞄準高附加值船舶訂單，同時通過穩定生產、削減成本不斷提高效率并追求盈利能力最大化。

另一韓國造船巨頭三星重工則在今年第二季度創下11年來的季度盈利新高。根據三星重工7月24日公布的財報，第二季度該公司銷售額達2.683萬億韓元，營業利潤為2048億韓元，這是自2014年第二季度以來，其季度盈利再次突破2000億韓元。今年上半年，三星重工銷售額達5.1773萬億韓元，營業利潤為3279億韓元，分別較去年同期的4.8798萬億韓元和2086萬億韓元增長6.1%和57.2%。截至今年7月，三星重工今年已接獲33億美元訂單量，實現其年度接單目標98億美元的約34%，其中包括26億美元的商船訂單和7億美元的海工訂單。三星重工相關負責人表示，LNG運輸船、大型乙烷運輸船等氣體運輸船的中長期需求將持續增長，12000TEU級以上集裝箱船以及老齡船比例較高的油船等船型新訂單預計也將持續增加，該公司在上述領域均有接單機會，此外，還預計將在年內斬獲浮式液化天然氣儲卸裝置（FLNG）新訂單。

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韓國三大巨頭的優異表現也成為整個韓國造船業的縮影。KDB海外經濟研究所報告指出，今年上半年，韓國造船業攬獲的新船訂單量占全球市場份額為25.1%，相比去年同期的17.2%，占比增加約8個百分點，實現強勢反彈。報告分析稱，由于相關地緣政治因素，以及外部環境的不確定性增加，一些大型集裝箱船訂單轉向韓國，同時韓國船企的LNG運輸船訂單也保持穩定，從而增加了韓國造船業的市場份額。

不過，報告也指出，全球市場不確定性導致了商業環境低迷，盡管韓國造船業市場份額占比同比增長，但新船訂單量僅為487萬修正總噸，較去年同期下降54.5%，訂單金額也同比下降31.8%至161.4億美元。報告認為，美國關稅等貿易摩擦對新船訂單產生了明顯的負面影響，今年下半年船東很可能也傾向于觀望，而不是積極投資。預計全年新船訂單總量在4000萬修正總噸，較去年下降大約46%，在此情況下，韓國船企應專注于高技術、高附加值船舶訂單，增強盈利能力。

單一行業規模最大投資，相互促進發展

韓國造船業的強勢反彈，也為韓美貿易談判注入了強心針。據韓聯社、《朝鮮日報》等報道，在談判結束后的發布會上，韓國副總理具潤哲透露，造船業是敲定貿易協議的關鍵貢獻。“如果沒有造船業，談判就不會有任何進展。”韓國貿易談判團隊人員表示。據悉，韓美造船合作基金將設立1500億美元，在已決定的3500億美元投資基金總額中的占比達到43%，是單一行業規模最大的一筆投資，將在未來兩國經濟合作中發揮中樞作用。

韓國貿易談判相關負責人在新聞發布會上表示，1500億美元的投資基金將覆蓋整個美國造船業生態系統，并根據兩國企業需求用于具體項目。“這一構想旨在通過投資、貸款和擔保等方式，支持韓國船企進軍美國造船業和上下游供應鏈，在助力振興美國造船業的同時，反推韓國造船業的發展。”該名負責人稱，主要通過政府主導的公共財政系統性支持這一舉措，以最大限度提高效率。美國政府介紹，該筆造船基金將主要用于包括美國新船廠的建設、人員培訓、造船業上下游供應鏈的重建、船舶建造、艦艇MRO業務以及造船設備升級改造等。

據了解，韓國方面將此次韓美造船合作計劃稱為“MASGA”項目，意為“讓美國造船業再次偉大”（Make American Shipbuilding Great Again）。業界消息人士8月3日透露，HD韓國造船海洋、韓華海洋、三星重工等3大韓國造船巨頭已于近期成立“韓美造船合作相關工作組”，協商如何合作推進相關方案落地。業界觀察人士認為，關鍵在于妥善協調3大韓國船企進軍美國市場的不同速度和方向。

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目前，韓華集團被視作在美投資最為活躍的集團，已經成功收購了美國費城造船廠，并正采取措施提高該船廠的產能，計劃從每年建造1.5艘船舶增至10艘。近期，韓華費城造船廠還獲得了1+1艘LNG運輸船訂單，這也是美國時隔近50年來首次建造LNG運輸船。HD現代集團則是通過與美國造船廠合作建造、共享產能等方式，加速進軍美國市場，業界人士預測，并不排除該集團收購美國造船廠的可能性。三星重工表示，該公司目前正在討論與美國當地船廠合作的方式，“探索包括聯合建造和業務拓展在內的各種形式的合作”。

針對如此巨大的投資項目，韓國造船業界整體持謹慎樂觀的態度，盡管韓國船企自2000年以來就具備在海外運營船廠的經驗，但“MASGA”項目面臨的挑戰要大得多。不僅需要升級甚至新建美國本土船廠、培訓人員，甚至是移植整個造船業供應鏈，如此才能有效振興美國造船業。