韓華海洋和韓華系統(tǒng)去年收購美國Philly船廠之后，為提升該船廠的建造技術(shù)水平，縮短建造周期，正將金屬增材制造(Additive Manufacturing，AM，俗稱3D打印) 技術(shù)植入該船廠。

3D打印技術(shù)是以三維模型數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，運用粉末狀金屬，通過逐層打印的方式來構(gòu)造金屬材料零件的技術(shù)，與機器人、人工智能(AI)一起，被認(rèn)為是當(dāng)前提升造船廠建造能力的主要技術(shù)。

韓華集團(tuán)去年年底完成Philly船廠的收購并將其更名為“韓華費城造船廠（Hanwha Philly Shipyard）”后，不僅將目光瞄準(zhǔn)了美國貨物運輸船市場，還計劃進(jìn)軍美國LNG運輸船和軍船新造市場。但由于Philly船廠設(shè)施陳舊、造船技術(shù)落后、工裝設(shè)備狀況不佳、生產(chǎn)效率低下，韓華集團(tuán)決定投資超過1000億韓元對該廠進(jìn)行規(guī)劃改造，目標(biāo)是將該廠的船舶建造能力從每年1.5艘提升至10艘，同時成為美國造船企業(yè)中首個具備LNG船制造能力的廠商。韓華集團(tuán)還計劃通過承接高附加值商船、美國海軍軍需支援艦等訂單，在10年內(nèi)將Philly船廠發(fā)展為營業(yè)收入達(dá)40億美元（約合288億元人民幣）的中大型造船企業(yè)。

據(jù)悉，韓國造船廠通常從合作企業(yè)獲得船舶建造所需的零部件，但為縮短造船周期，已經(jīng)開始直接制造部分零部件。為此，韓國船企正加快開發(fā)3D打印核心技術(shù)。早在2015年7月，HD現(xiàn)代重工宣布在蔚山設(shè)立蔚山創(chuàng)造經(jīng)濟革新中心，孵化3D打印等相關(guān)初創(chuàng)企業(yè)，計劃通過3D打印多種船用零部件，在生產(chǎn)過程中節(jié)省時間和成本。

2022年9月，入駐蔚山3D打印知識產(chǎn)業(yè)中心的企業(yè)Metal3d利用3D打印技術(shù)，首次實現(xiàn)大型船用發(fā)動機零部件預(yù)燃室（prechamber）的量產(chǎn)，由此打破了該種零部件此前全部依賴進(jìn)口的局面，并與HD現(xiàn)代重工簽訂了每年20億韓元的3D打印零部件供貨合同。這也是全球首次采用金屬3D打印的方式制造并交付船舶發(fā)動機零部件，交貨期可從3個月縮短到1個月。

2024年5月，HD現(xiàn)代重工聯(lián)合韓國業(yè)界開發(fā)的在航船舶維護(hù)零部件3D打印融合技術(shù)通過了美國船級社(ABS)的新技術(shù)使用合格性認(rèn)證(NTQ)第二階段認(rèn)證。在船舶MRO（維護(hù)、修理和大修）領(lǐng)域，采用3D打印技術(shù)得到國際認(rèn)證，這在全球尚屬首次。據(jù)悉，該技術(shù)開發(fā)成功并實現(xiàn)商業(yè)化后，如果船舶的MRO材料達(dá)到量產(chǎn)，只需要2天即可實現(xiàn)供貨，即普通產(chǎn)品的供貨時間將從目前最長的13天縮短11天，訂制產(chǎn)品的供貨時間將從目前最廠的233天縮短231天。2025年3月，該項3D打印新技術(shù)已完成了最終的實證評價及演示。

韓華海洋也在3D打印技術(shù)領(lǐng)域取得了突破。2022年5月，該公司與全球3D打印服務(wù)商美國英格索爾機床公司(Ingersoll Machine Tools) 攜手，成功“打印”了一艘ABS塑料復(fù)合材料10米級雙尾鰭(Twin Skeg) 模型試驗船。這是造船界首次采用3D打印技術(shù)FDM熔融沉積成型工藝(Fused Deposition Modeling)，制造出非木材材料模型船舶的成功案例。

目前，韓華海洋正在對Philly船廠員工開展增材制造設(shè)計、3D打印機啟動、數(shù)字生產(chǎn)方式等培訓(xùn)。此外，該廠還通過零部件信息電算化、衛(wèi)星定位系統(tǒng)結(jié)合中央控制方法、采用增強現(xiàn)實(VR)技術(shù)的培訓(xùn)設(shè)備等，正在努力增強船舶建造力量。

韓國業(yè)界人士表示，韓華集團(tuán)已制定了在美國當(dāng)?shù)亟ㄔ熵浳镞\輸船或高附加值船舶的方案，特別是聚焦LNG運輸船。此外，還計劃通過Philly船廠開拓美軍艦艇建造市場，為該廠引進(jìn)3D打印技術(shù)，將在此過程中發(fā)揮重要作用，這是因為軍船合同屬于政府采購，如果交付延期將帶來很大損失，而且對特殊零部件也有需求。