航運界網消息，集運市場現貨運價指數繼續下行，這至少意味著今年美線“旺季”已經來了又走。與此同時，隨著“對等關稅”基本塵埃落定，標志著“動蕩”已經減弱，這是否意味著歐線會迎回傳統“旺季”......

現貨運價繼續下行

具體而言，截至8月8日的上海出口集裝箱綜合運價指數（SCFI）為1489.68點，較上期下跌3.9%。

其中，歐洲航線，運輸市場供求關系較為疲軟，市場運價繼續回落。8月8日，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為1961美元/TEU，較上期下跌4.4%；地中海航線，與歐洲航線基本同步，即期訂艙價格小幅下跌，上海港出口至地中海基本港市場運價為2318美元/TEU，較上期下跌0.6%。

北美航線，運輸需求缺乏進一步增長的動能，市場運價繼續調整。8月8日，上海-美西運價下跌9.8%，至1823美元/FEU；上海-美東航線運價周環比下跌10.7%，至2792美元/FEU。

與此同時，截至8月7日，Drewry世界集裝箱運價指數（WCI）環比上周下跌3%，約為2424美元/FEU。

Drewry指出，WCI在經歷波動期后繼續企穩。自4月美國加征關稅政策宣布后，市場出現劇烈震蕩，5月至6月初運費大幅飆升，隨后開始急劇下滑，跌勢持續至7月中旬后明顯放緩。

其中，從中國出發的航線，上海-鹿特丹穩定在3276美元/FEU，上海-熱那亞下跌4%至3227美元/FEU。與此同時，上海-紐約周環比下跌7%至3826美元/FEU，上海-洛杉磯下跌4%至2534美元/FEU。

Drewry表示，鑒于關稅生效前的搶運潮已結束，預計未來一周現貨運價波動性將減弱。與此同時，供需平衡將可能在下半年再度走弱，導致即期運價再次下跌。

馬士基：集運需求強勁 除了美國…

馬士基預計，全球集裝箱市場運量將增長2%至4%，高于此前預測的-1%至4%，這表明全球（除北美外）的市場需求更具韌性。

與此同時，馬士基首席執行官柯文勝（Vincent Clerc）先生在二季度財報電話會議上表示，集運需求出現了一個新的驅動力，帶來了大量額外需求。

他指出，“現在進入了一個不同的發展階段，自2023年以來，這一階段的步伐加速——中國提升全球市場份額的方式，不再是為西方生產產品，而是憑借本土企業走向全球。”

他表示，“這就是目前的現實。我認為全球貿易的格局正在變化。”

“旺季”來了，又走了

整體而言，貨代對今年“旺季”的看法基本一致。由于美國的關稅，截至目前，艙位很好，貨運量和運價都在下降，沒有任何跡象表明這可能會發生。

與此同時，一位航運分析師也表示，“我認為旺季已經過去，班輪公司現在面臨著盡可能長時間保持運價穩定的挑戰。三季度已經基本確定，馬士基表示，四季度是一個‘未知因素’，但希望仍然是‘體面的’。”

Xeneta首席分析師Peter Sand表示，班輪公司已采取行動，通過取消航次（現在幾乎是6月中旬的兩倍）和強有力的運力管理，遏制了美線“現貨運價暴跌”。

他補充稱，“8月份，現貨運價大幅下降的速度有所放緩，因此加強運力管理對班輪公司來說取得了一些成功，但這是有限的，不足以阻止未來幾個月的下行趨勢。”

簡言之，有人樂觀，有人悲觀......這非常像如何看待裝一半水的杯子。悲觀主義者認為，運力過剩......樂觀主義者則認為，隨著圣誕節貨運量的增長，他們期待“旺季”來臨......

總而言之，在航運界網看來，集運市場是周期性行業，經歷的繁榮后，也肯定躲不過衰退周期......如何呢，又能怎！